6月16日，极狐贝塔T1正式上市。这款车本质上是去年9月上市的极狐T1的改款更名版本，如今归入极狐今年5月新发布的贝塔产品序列。极狐目前将产品线拆分为阿尔法、贝塔、问道三个系列，贝塔定位为面向大众消费市场的普惠系列，主打性价比与实用主义。
新车共推出3款配置，限时优惠价6.28万元起。350 PRO版6.28万元，450 PRO版6.88万元，450 MAX版7.88万元。相比老款，中高配车型在增配的同时价格还有所下调，450 PRO和450 MAX相比老款同配置便宜了1000元。购车还可享受至高21000元限时权益，包括终身免费保养、首年交强险补贴、三电终身质保、8年或15万公里电池衰减超限值只换不修等。
极狐贝塔T1长4375mm、宽1860mm、高1572mm，轴距2770mm。这个轴距在A0级车型中确实少见——比亚迪 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）轴距2500mm，五菱 缤果 轴距2560mm，就连尺寸大一圈的比亚迪 海豚 也不过2700mm。极狐贝塔T1的轴距不仅碾压同级A0级车型，甚至接近B级车水平。发布会现场有一个挑战环节：11位青训球员依次进入车内，全员坐定。这个挑战放在其他A0级车上几乎不可能完成，极狐敢这么展示，底气来自于实打实的空间利用率。后备箱常规容积459L，还有一个74L的下沉式隐藏储物空间，后排座椅放倒后容积可扩展到1352L。对于接送孩子、周末露营等家庭场景，这样的空间表现确实够用。
这次改款在外观上最明显的变化是换装了贯穿式LED尾灯。前脸延续了贯穿式大灯设计，全系标配18寸铝合金轮毂。车漆方面新增了云玫粉和疏影绿两款颜色，全系可选颜色达到7种。内饰方面，15.6英寸中控屏和8.8英寸液晶仪表继续保留。断开式副仪表台改成了联通式设计，门板和仪表台的颜色造型做了统一处理。座舱的整体感和连贯性比老款有所提升。
续航从老款的320km和425km提升到了350km和450km。官方透露550km长续航版本计划在8月推出。新车搭载95kW前置单电机，配备36.4kWh或42.3kWh磷酸铁锂电池组。百公里能耗标称11.2kWh，按家用电价折算每公里大约5到6分钱。全系标配热泵空调，对冬季续航有一定帮助。快充方面，30%到80%充电约需21.9分钟。
450km版本标配L2级组合驾驶辅助。转弯半径5.2米，还配备了50米循迹倒车和窄路影像辅助。这些功能对于日常窄路掉头和小区泊车确实比较实用，对新手司机尤其友好。安全方面，电池包采用航空级隔热材料，耐温上限1000℃。A柱B柱等关键部位使用1500MPa热成型钢，车顶承压超过4.5吨。车内采用吸附降解材料和220℃低温注塑工艺来减少有害物质挥发。
6万到8万这个价位的纯电市场，竞争已经非常激烈。吉利星愿6.88万起，比亚迪海鸥6.98万起，都是这个区间的热门车型。极狐贝塔T1的打法是在空间上做差异化——2770mm的轴距确实比同价位对手更有优势。同时把L2级驾驶辅助、贯穿式LED大灯这些配置下放到这个价位，思路很清晰：与其在价格上内卷，不如在空间和配置上拉开差距。
去年9月极狐T1上市后，首月订单达到3.5万台，月销峰值冲到1.7万台。9个月后就推出改款，这个迭代速度在传统车企里确实少见。从产品本身来看，这次改款不是简单的年度小修小补，续航、配置、空间利用率都有实质性提升。极狐将T1归入贝塔序列，背后是品牌战略的调整——从过去死磕高端转向全价位覆盖，先通过走量车型把规模做起来。对于预算有限但又不想在空间和配置上妥协的家庭用户来说，这台车提供了一个值得考虑的选择。
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