以前总是给大家聊火花塞多久换一次，没有聊到火花塞的结构原理，让很多车友误以为劝大家定期更换火花塞就是要让大家花冤枉钱，今天就把摩托车火花塞讲得更透彻一些，让大家更懂火花塞工作原理。
火花塞上有五个指标一定注意，我们以本田踏板125ESP发动机上的NGK火花塞CPR8EA为例进行说明：
1、螺纹公径（CPR8EA首字母）；
螺纹公径NGK火花塞用字母来代替：B：14mm 螺纹，六角对边20.6mm（最常见）。C：10mm 螺纹，六角对边16mm。D：12mm 螺纹，六角对边18mm。A：18mm 螺纹（较少见）。一般通路摩托车常用的公径为C、D为多。
2、结构特性（CR7HSA次字母）；
R：内置电阻型（抑制电磁干扰，绝大多数国四排放的摩托车使用）。
Z：中心电极为突出型。
L：长螺纹（丝杆加长）。
无R：通常为非电阻型（多用于老旧二冲程摩托车）
3、热值（DR8EA中间数字）：数字越大，散热越快（冷型）；数字越小，保温越好（热型）。常见范围：4（热）~10（冷）。涡轮增压或高负荷发动机通常需较高热值（如7、8、9）。
4、螺纹旋入长度（CPR8EA后缀字母）：
E：19mm（标准长）。H：12.7mm。L：11.2mm。无标注：通常代表12mm。
5、电极材质与间隙（CPR8EA9末尾字母/数字）：
IX / I：铱金（中心电极铱金）。P：铂金（P在热值前为双铂金，后为单铂金）。S：镍合金（普通铜芯）。D：针对针双铱金。-11：火花间隙1.1mm（无标注通常为0.8-0.9mm）。
针对以上指标分类，NGK火花塞在常用的通路摩托车中，大概率有三种型号：顶杆机上用的DR8EA，如本田CG125的火花塞，低压缩比125踏板车上用的CR7HSA，如本田125踏板裂行上的火花塞，还有就是CPR8EA的 NGK火花塞，本田125踏板ESP发动机上和本田150跨骑车上大面积应用。
而很多路边维修店对摩托车火花塞根本没有任何认知，在他们看来，只要螺纹尺寸对了。能装上去就行，价格越便宜越好，毕竟，他们认为消费者换火花塞出不起价格！大家都消费10元以内的火花塞。而这种认知往往给摩托车发动机带来不必要 的损失。
例如：一辆雅马哈天戟的摩托车，原车使用的火花塞是NGK 的CR7HSA，可路边维修店给天戟换了一个与NGK火花塞CPR8EA差不多型号的杂牌火花塞，结果顶坏了活塞。
又例如：CBF125T的摩托车采用的是NGK火花塞CPR8EA型号，却被路边店换了一个CR7HSA相类似的杂牌火花塞，结果导致燃烧室积碳严重。
最可怕的是，很多摩托车换到的是杂牌火花塞，只要使用时间稍长一些，发生了火花塞锈死在摩托车缸头上，用力一拆，火花塞竟然断在摩托车的缸头上了，要么带来较长时间的更换工时费，要么把缸头都破坏了的情况都发生过。
所以，摩托车火花塞一定要换原厂一样的火花塞，而且每行驶12000公里就换一个火花塞，这对维护摩托车发动机的正常工作状态有相当大的好处的！
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