0到60英里/小时3.3秒，四分之一英里11.5秒，刹车距离179英尺——这份成绩单来自一台SUV，而且它不是为赛道准备的。

特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维在和同事聊到2026款Model Y Performance那块新的81千瓦时电池时，灯都闪了几下。他直接开喷：“改进的电芯换了新极耳和阴极，卷芯用的是锂铀浆料，泡在Mercon V里，由Dex-Cool冷却——不是黄色的那种，是橙色的。最终尺寸和重量没变，能量更高了。”这人就是个行走的数据中心，我们确信他脑子得用掉1.4吉瓦时的容量才能装下这么多信息。但他甩出一句话直接点破我们来的目的：“哪个[脏话消音]会开Model Y去赛道？”

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2026款Model Y Performance重新登场，却没走上一代的老路。这一版直接画了条自己的线，把重心从赛道表现挪到了日常享受上。改就改得彻底：Track模式被删了，连带着带走了好几种可调稳定程度、电池温控和能量回收，还有前后扭矩分配的能力。莫拉维认为，没了赛道包袱，这台新车变成了一台更全面的劈弯利器。新款加大到16.0英寸的中控屏像素更高、色彩更艳，驾驶模式只剩三种：Chill、Standard和Insane。自适应悬架有两挡：Standard和Sport。偏航干预也只能调到Reduced模式。为了更实用，原厂就带拖车钩和3500磅牵引资质。

赛道上的花活少了，但直道不会让你失望。Model Y Performance前后电机和刚改款的Model 3 Performance同款，后电机是特斯拉第四代设计。综合输出510马力，60英里加速3.3秒，四分之一英里11.5秒，分别比老款Performance快了0.3秒和0.6秒。点下Insane模式，动力来得很快，没到断脖子那么狠，但足够让你笑出声。前方视野极佳。刹车和Model Y Premium差不多，不过后刹车盘更大，刹车片更咬，踏板脚感从第一脚就让人有信心。回到我们的测试场，它比Premium没啥提升：两款车从70英里/小时刹停都要179英尺。

最新的Model Y Performance也许少了些赛道疯劲，但谁会对这个直线的狠劲儿说不呢？用莫拉维的话说，没人会把它往赛道里带。这台车现在要做的，是每天陪你劈弯，拖上房车，并且在红绿灯前让旁边的燃油性能车脸上挂不住。