2024年8月，保时捷还信誓旦旦说不会抄现代Ioniq 5 N的“假换挡”，甚至自家博客放话“看看这家德国车企多久会反悔”。本周二，保时捷用2027款Taycan的更新直接打了自己的脸：这款纯电车不仅带来了品牌首套E-Shift虚拟换挡系统，还配上了“更有感染力的保时捷电动运动声音”，正式成为向现代低头的第一款电动保时捷。

不光是换挡模拟这么简单。新车在充电口上做了大幅调整，驾驶员侧保留了J1772交流慢充口，乘客侧则新增了NACS直流快充口，替掉了原来的CCS快充口，主机厂还会随车给一个CCS适配器。不过，选装了Weissach套件的Turbo GT偏偏不配这个新快充口。其他硬件上，105千瓦时的高性能电池Plus变成全系标配，车机软件也换上了带AI语音控制的新系统。外观没动刀，但Paint to Sample定制色又多了16种，总可选颜色堆到了153种。

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扭转保时捷决策的，正是现代那台“疯”到让德国人心虚的Ioniq 5 N。保时捷先说不学，接着就被拍到在德国偷偷测试对手的车，然后去年11月，汽车媒体Drive.com.au采访了保时捷718和911产品线副总裁Frank Moser，话题直指即将推出的718纯电版。Moser亲口承认“这就是前行的方向”，但坚持要把选择权交给用户：“客户可以自己决定，要么在完全静音里开，要么融入‘游戏’，听着虚拟的六缸声浪，感受虚拟换挡。这会是未来的方向。”这番话说完半年，E-Shift就落到了Taycan身上。

这套系统在Turbo GT上是标配，其余车型均可选装。操作完全集成在方向盘上：一个带按钮的旋钮负责激活，驾驶者再通过拨片在八个模拟挡位间“升挡”“降挡”。不想要直接关掉就行。保时捷透露，系统分自动与手动两种模式，手动模式下手拨八个模拟挡位，会给出清晰的换挡顿挫、与挡位对应的拖曳扭矩——效果类似燃油车的发动机制动——还有虚拟断油转速限制。同时，内外发出的保时捷电动运动声音，也会随着车轮转速和负载动态变化，试图把模拟玩成真体验。