圣罗莎快速路项目目前包括两个组成部分：快速路本体和圣罗莎大桥。去年12月，这两个部分均已完成招标，中标方签署的合同也已提交给秘鲁国家公路局。
不过，当时国家公路局只签署了大桥部分的合同，尚未签署高架快速路合同。秘鲁行政部门提出的追加预算贷款申请目前已提交国会审议，但其中两点引发关注。
一是新公路项目被列入资金支持名单，但获分配金额仅为数月前承诺的一半，即2亿索尔。二是圣罗莎快速路项目则完全未被纳入。需要指出的是，这两个项目都由“道路项目管理办公室”负责推进，属于秘鲁与法国政府间合作协议的一部分。
为了解新公路和圣罗莎快速路目前将面临何种处境，以及在资金部分到位或完全未获拨付的情况下接下来会发生什么，媒体就此采访了交通领域消息人士。
回顾项目进展，圣罗莎快速路目前由快速路本体和圣罗莎大桥两部分组成。去年12月，两部分均已完成招标，中标方签署的合同已提交国家公路局。当时，国家公路局签署了大桥合同，但未签署高架快速路合同。
数月后，也就是今年2月，国家公路局执行主任克劳迪娅·达维拉在接受采访时表示，合同未能签署是因为缺乏资金，但他们期待财政和经济部能在3月带来“积极消息”。
这一情况并未发生。不过，交通和通信部并未放弃。前不久，该部向财政和经济部提交了8项本部门条款建议，供其评估并纳入一项法案，其中就包括通过追加预算贷款为圣罗莎快速路项目执行提供资金。
但如前所述，这一努力并未成功。接受采访的业内消息人士回忆称，去年年底其实已有超过1.3亿索尔的预算，但由于合同未能签署，这笔钱“流失”了，因此今年项目起始预算为0。
正因如此，各方原本将希望寄托在追加预算贷款上。据称，原本预期今年可获得2.6亿索尔，以确保圣罗莎快速路项目持续推进，并加快圣罗莎大桥建设，其中约1.7亿索尔用于快速路，9000万索尔用于大桥。
据媒体了解，按照项目时间表，“道路项目管理办公室”原本需要推进对卡亚俄16家企业公共设施管线的迁移，因为这些设施位于圣罗莎快速路项目用地上方。截至目前，其中15家已完成迁移，当前正在推进塞达帕尔公司的管网迁改工作，预计应于今年9月完成。
不过，即便如此，按照项目原定安排，也没有必要等到全部迁改结束后再开工。高架快速路工程本可以更早启动。受访人士表示，上述情况已导致“道路项目管理办公室”的整体时间表出现延误。他们指出，如果从去年12月合同未能签署算起，到今年6月已过去7个月，“也就是说，从整体上看，项目进度几乎已落后一年”。
媒体就圣罗莎快速路及新公路项目向“道路项目管理办公室”询问看法，但对方表示，在未获交通和通信部授权前无法回应。媒体也向财政和经济部发出提问，但截至发稿时尚未收到回复。
围绕新公路项目的担忧也迅速出现。今年夏季，秘鲁中部地区曾举行动员，要求政府为这条连接胡宁和利马的公路建设拨付资金。面对这一压力，政府曾承诺提供4亿索尔，但在追加预算贷款草案中，该项目拟获拨款只有2亿索尔。
按照最初时间表，该项目今年需要12亿索尔。但由于资金不足，相关方面后来进行了调整，所需金额降至9亿索尔。
在2026年公共预算中，该项目仅获分配1.9亿索尔。正是在这一背景下，各方原本期待能通过追加预算贷款至少获得4亿索尔，但现在可能只能拿到一半，这将限制项目推进，尤其会影响帕里亚奇隧道施工中标方的确定。
媒体上周获悉，帕里亚奇隧道的招标程序据称已经结束。该隧道是项目中的关键组成部分，也正是此前引发民众抗议的焦点之一，抗议者坚持要求这一工程必须在本届政府任内启动。
受访人士警告称：“据悉，道路项目管理办公室组织的这次招标预设了预付款安排，而目前追加预算贷款草案中列出的预算，可能无法覆盖这笔预付款。”
有观点指出，如果采购程序是在既定参数和条件下启动的，而现在却因为资金减少不得不临时调整，这将带来不良观感，甚至对国家形象也不利，尤其是在已有企业等待招标结果的情况下。
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