近日，慈溪特大桥走行线施工现场，泵车臂架缓缓收起，最后一方混凝土顺着管道涌入梁体模板，振捣棒的轰鸣声渐渐弱下去，最后彻底停了。
项目经理胡刚站在模板边上，目光紧盯着最后一车混凝土缓缓注满梁体。直到最后一车料全部入模，他这才直起腰，拍了拍身边技术员的肩膀：“行了，通知拌合站，停了。”
这一声“停了”，意味着慈溪特大桥走行线最后一孔单线简支梁顺利完成浇筑，到发线与慈溪站维修工区之间的连接通道，至此全面贯通。
站在桥下抬头望去，12孔简支梁一字排开。11孔32.6米、1孔24.6米，每孔梁宽7.5米、高2.542米，梁体内藏16束钢绞线。这些看似枯燥的数字背后，是钢筋水泥一寸一寸垒起来的耐心。
浇筑当天，技术员蹲在模板边上，拿坍落度桶一遍遍测着混凝土的流动性，安全员来回巡检不敢眨眼。混凝土入模温度高了不行，低了也不行；振捣不到位，梁体强度就出问题。每一车混凝土进场，试验员都要取样检测，像对待精密仪器那样严格把控每一个参数。
“曲线半径600米，线路纵坡2.5%，设计时速160公里。”胡刚报出这组数据时，语气平静。可懂行的人知道，在这样一个坡度和弯道上浇筑简支梁，模板支立、预应力张拉，每一步都不允许丝毫偏差。
为了这一天，项目部开了无数次会。支架怎么搭、模板怎么安、钢筋怎么绑、预应力管道怎么走，每一个环节都被反复推演论证，不容有失。
这座桥的前方，一头连着慈溪特大桥B段到发4线，一头通向慈溪站综合维修工区。如今，最后一孔梁浇筑完毕，桥面系和轨道施工的大幕随即拉开。
胡刚收起对讲机，回头望了一眼刚浇完的梁体，叮嘱旁边的施工员：“振捣质量总体良好，下一道工序先别急着上，等强度到了再说。”说完，他弯腰收起地上的图纸，朝下一个工点走去。
来源｜市融媒体中心记者 龚益
编辑 | 方凯明
审核｜陈运运 胡孟才
慈溪·智造
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