很多人都觉得，华为造车如今风头正盛，问界月月销量走高，高端车型口碑爆棚，妥妥的新能源赛道顶流。但剥开表面的高光数据，一组真实成绩单让人大跌眼镜：2026年上半年，华为整个汽车业务增速严重拉胯，两大核心赛道双双翻车，问题根本不在外部市场内卷，而是源于无法调和的内部路线内耗。
先看最直观的销量数据，差距一目了然。2026年华为给鸿蒙智行定下了100万-130万辆的年度销售目标，野心十足。可截止5月底，全系车型累计销量仅19.1万辆，哪怕按下限100万辆计算，年度目标达成率不足20%。
这组数据意味着，剩下7个月，华为每月必须卖出超11万台新车才能达标。参考目前的市场节奏和产能状态，这个目标基本没有实现可能。即便5月问界销量环比大涨48.2%，看似回暖，也根本救不回整体崩盘的上半年战绩。
无独有偶，另一边的乾崑智驾同样陷入困境。按照规划，乾崑智驾2026年目标搭载量为160万套，可今年1-4月累计交付仅20.93万套，目标达成率只有12.5%，进度严重滞后。两大核心业务全线拉垮，彻底暴露了华为汽车业务的深层危机。
究其根源，一切问题都指向华为内部两大造车路线的博弈与互掐。熟悉华为汽车布局的都知道，目前内部存在两套完全独立、甚至相互对抗的体系：一边是余承东主导的鸿蒙智行（智选车模式），主打华为全权主导，把控研发、设计、营销全流程，冲击高端C端市场；另一边是徐直军掌舵的乾崑智驾（HI模式），主打技术赋能，只卖智驾方案和零部件，开放给全行业车企。
早前鸿蒙智行凭借问界爆款车型，销量遥遥领先，一度在内部竞争中占据绝对上风。但因为任正非并不认可华为亲自下场造车的模式，2025年1月，华为做出关键人事调整，由徐直军接任车BU董事长，同时将整个汽车业务装入引望智能，公司战略资源开始全面向HI乾崑模式倾斜。
这一次调整，直接点燃了两大派系的资源争夺战。此前车BU的研发产能、技术迭代、铺货资源，都会优先倾斜余承东的鸿蒙智行；徐直军上位后，所有核心资源全面调转风向，优先供给乾崑智驾，两条路线从良性竞合，彻底变成零和博弈。
今年3月的一场发布会闹剧，更是把内部矛盾彻底摆上台面，堪称行业经典的“自砸招牌”操作。3月4日，鸿蒙智行官方高调官宣，全新896线双光路顶级激光雷达，将由问界M9、尊界S800全球首发。要知道，这两款车型起步价高达70万，主打顶级高端、独家技术壁垒，是鸿蒙智行站稳高端市场的核心底牌。
结果尴尬的是，首发官宣不到半天，同款顶级激光雷达，就出现在了广汽昊铂A800的发布会上。这款车型顶配不到30万，平民价格直接用上了华为最顶级的硬件，瞬间让主打高端溢价的鸿蒙智行沦为笑话。
这场乌龙绝非偶然，而是两大路线核心利益冲突的必然结果。鸿蒙智行的生存逻辑，是靠独家顶级技术、高端品牌调性维持高溢价，靠稀缺性抢占高端市场；而乾崑智驾的发展目标，是做“行业版博世”，不计合作品牌、不计车型定位，只求快速铺开技术、抢占市场份额。
一个要“高端稀缺、独享技术”，一个要“全面开放、普惠铺货”，底层逻辑完全相悖，直接导致内部资源拉扯、技术内耗严重。顶级技术不再独家，华为高端车型的核心卖点被稀释；盲目对外铺货50多款合作车型，又让“华为赋能”的标签彻底泛滥，消费者早已分不清什么是正宗华为车，品牌含金量大幅下降。
叠加今年新能源市场极度内卷，前五个月全国上市新车超540款，日均3-4款新车扎堆竞争，外部本就厮杀激烈，内部还在持续互耗，华为汽车增速掉队也就成了必然。
不得不说，曾经靠着技术碾压、品牌溢价一路领跑的华为汽车，如今最大的对手早已不是比亚迪、特斯拉，而是自己的内部博弈。再不及时纠偏、统一战略，这场无休止的内耗，只会持续透支华为的技术优势和品牌口碑。
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