6月17日
在历经24小时连续不间断施工后
新建上海至南京至合肥高铁
关键控制性工程
海门北站预留核心区基坑
最后一块顶板顺利完成浇筑
标志着我国目前最长
超深超大基坑地下高铁站
主体结构全面落成
项目建设取得阶段性进展
海门北站是国内罕见的大型地下高铁枢纽，工程规模宏大、结构复杂、技术难度高、安全风险突出。其连续开挖长度达1.8公里；最大开挖深度29.4米，接近10层楼的高度；总开挖土方量约150万立方米，相当于600个国际标准游泳池，是目前国内最长的超深超大基坑地下高铁站。
海门北站位于富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，施工难度如同“豆腐块里修高铁”。在此类地层中建造可通行时速350公里列车的地下车站，国际上尚无先例。“我们项目施工团队依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测三大系统。构建实时采集、传输、分析和预警的全流程监控体系，实现潜在风险事前处置，确保工程安全质量全程可控。”中铁一局沪渝蓉高铁项目站前7标一分部现场生产副经理王正阳告诉记者。
海门北站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将打造成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。
（效果图）
此次地下主体结构完工，标志着海门北站建设将正式转入支撑结构拆除、机电安装与站房施工阶段，完成从“结构攻坚”到“系统集成”的关键一跃。
据了解，海门北站主体施工从2025年5月启动，当年10月底板封底，今年4月高铁层封顶，至6月全面完工，历时13个月。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推进长三角一体化高质量发展等方面都具有重大战略意义。
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