为应对新界西北逐步发展带来的交通需求，路政署主要工程管理处总工程师钟志仁表示，正积极推进由屯门蓝地交汇处延伸至大屿山的 11 号干线，强化新界西北与市区主干道的连接，打通北部都会区与维港都会区的交通脉络。
其中，青龙大桥建成后可有效分流屯门公路（深井段）及汀九桥车流，缓解相关道路交通压力，同时提升整体路网的抗冲击与应急能力。
计划参考悉尼、贵州大桥，研究允许游客付费步行、登桥观光
青龙大桥将率先启动设计工作，作为 11 号干线的先行项目。钟志仁透露，部门正研究引入 “大桥旅游” 理念，计划开放桥面或桥底区域，还考虑推出付费登塔顶观光打卡项目，打造香港全新旅游地标。
钟志仁称，国内外已有不少大型基建转型旅游景点的成熟案例：澳大利亚悉尼海港大桥设有知名的攀桥观光项目；内地贵州花江峡谷大桥也融合了观光游览设计。
基于上述参考，路政署正深入研究青龙大桥融入旅游配套的可行性。初步方案规划开放大桥特定区域，游客可付费在桥面、桥底步行游览，配套观光平台与观光电梯，登高观赏海景、打卡留念。
青龙大桥是香港首座双向四车道大桥
11 号干线包含四座大型交汇处，由三条隧道、两段露天道路及青龙大桥构成。未来从北部蓝地石矿场出发，途经扫管笏、青龙头直达北大屿山，全程车程里程缩短至约 12 公里。
青龙大桥为香港首座双向四车道大桥，采用高低桥塔、不对称主跨结构。H 形桥塔代表 Hong，桥塔 K 形横梁代表 Kong，组合形成象征香港 Hong Kong 的独特视觉标识。钟志仁认为，大桥未来有望成为香港全新地标与热门打卡点。
据悉，由于大桥地处繁忙的马湾航道、下棚航道与汲水门航道交界，桥身必须预留至少 57 米（约 20 层楼）的净空高度，保障海运通行顺畅；同时考虑到邻近赤鱲角香港国际机场对飞机起降的高度限制，北大屿山一侧桥塔需比青龙头一侧低约 55 米，由此形成高低双塔、不对称主跨的设计，让青龙大桥成为特色地标。
此外，为应对气候变化，大桥将具备抵御台风与地震的性能。路政署将借鉴内地经验，为大桥引入数字孪生（Digital Twin）技术，在桥上布设传感器，依托人工智能实时分析数据，优化桥梁监测与养护工作。
青龙大桥拟参照将军澳跨湾大桥的建造模式，在内地预制构件后运送至现场拼装。项目计划明年招标，2027 年向香港立法会申请拨款，同步开展详细设计与施工，力争 2033 年前通车。
来源 | 星岛头条网
编辑 | 林泽君
终审 | 杨晓
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