其实在写这篇文章开始之前，我在想如何去书写我国民航中航司构成框架，才能为民航历史留下一笔。如果说如今的民航航司之间是三足鼎立的局面，这么说其实并不准确，毕竟还有海航、春秋、吉祥等航司并不属于这三家之中的任何一家。也就说明三大航空集团并没有瓜分整个民航，至于未来是否有可能，那就让时间去说吧。

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但是如果说这三大航空集团在民航系统中的地位，完全可以说他们撑起了民航大半个天空。细究三大航空集团之间的实力差距，终究有些许区别。今天这篇文章我将细说三大航空集团，因数据时有变化，仅供读者参考。重点是掌握三大集团的历史及发展，以及未来有可能的走向，愿对感兴趣的读者朋友们有一定的帮助。

离我们最近一次的三大航空集团成立的时间上也能看出其实际意义。因为他们是同一天成立，均是2002年10月11日。如此整齐的成立时间无外乎有一种力量在促使它们的形成。这股力量就是政企分开的体制改革，对原民航总局直属的9家航空公司进行了联合重组。正式形成了中航、东航、南航三大国有航空集团。

如果继续往前推，我们还能看到民航按地区管理局拆分出的六大骨干航司。当时可谓是神仙打架，各自抢夺资源和领地，但是总有胜败输赢，赢家延续至今，失败了的便成了赢家的组成部分。如东南西北航只剩下东航和南航，如东航兼并西北航空和联合云南航空公司组成了现在的东航集团；而北方航空以及新疆航空并入南航组成了如今的南航集团；而西南航空则被国航收购吸收成了如今的中航集团。

其实在最早也就是1986年4次召开专题会议时，就有人主张将当时的民航拆分成两家航空公司或三家航空公司，但也有人主张应该尊重已经有的六大地区管理局的格局，这得到了大家统一认可，因此最后成立了6家航空公司。分别是西南航空公司、东方航空公司、国际航空公司、西北航空公司、北方航空公司、南方航空公司。直到2002年，民航新一轮重组后，便形成了如今的局面。

也是在那个时候，一句：有计划地支持地方兴办各类航空公司。此后深航、川航、海航、山航等大批地方航空成立。但如今来看，已经有很多地方航空被纳入三大航中，也只有川航、海航是个例外。川航是唯一一家三大航均有控股的航司。而海航则打出了自己的一片天下，与三大航并驾齐驱，被业内称为四大航。这之后我们单独写文章再细聊。

如今的三大航空集团，中航集团控股中国国际航空、深圳航空、山东航空、北京航空、大连航空、昆明航空，国货航等。因具有载旗的政治任务，被亲切地称为民航业内的老大哥。

南航集团主要控股南方航空、厦门航空、重庆航空、河北航空、江西航空以及汕头、珠海、贵州、河南、雄安航空等。其实力可谓是业内第一。当然，它与中航集团实力旗鼓相当，只是在数据方面略胜一筹。

东航集团主要控股东方航空、上海航空、联合航空、东航江苏/武汉/云南等。相对其他两大集团，还是要略差一筹，但其有着业内耳熟能详的宣传口号，时刻激荡着每一位民航人的心。

也许有人会担心未来民航天下会被三大航瓜分，这种极端形式的可能性很小。目前民航市场的格局，必然会持续很久，甚至会持续百年。那些中小航空始终有可能会被清除或被吸收，这会使三大航变得更强，份额会微升。但整个民航不会成为他们的私有地盘，毕竟还有海航系等与之博弈，另外政策也不允许。