【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
6月17日，宝马宣布，到2027年，所有BMW及MINI纯电动车主通过My BMW APP和MINI APP接入国家电网公共充电网络时，将实现100%绿电充电。数据显示，2025年宝马车主通过国家电网公共充电网络完成的绿电充电量已超过125万千瓦时，同比增长近12倍。
这一目标背后，折射出新能源汽车行业的新变化。随着电动化普及程度不断提高，车企竞争正从续航、补能和智能化等产品层面，进一步延伸至能源来源和碳排放管理领域。新能源汽车的发展重点，也正从“用电驱动车辆”逐步走向“用绿色电力驱动车辆”。
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对于电动车而言，零尾气排放并不意味着零碳排放。车辆在使用阶段的实际减碳效果，很大程度上取决于充电电力的来源。随着我国风电、光伏等可再生能源装机规模持续增长，如何将绿色电力与新能源汽车补能体系结合，正在成为行业探索的新方向。
值得关注的是，宝马提出的2027年目标，恰逢我国绿证市场建设进入关键阶段。今年以来，国家能源局正式实施《可再生能源绿色电力证书管理实施细则（试行）》，进一步规范绿证核发、交易、划转和核销流程。与此同时，国家此前提出到2027年基本建立完善绿证市场体系的目标也正在加速推进。随着制度不断完善，绿色电力的环境价值正逐步实现可量化、可追溯和可交易。
在新能源汽车领域，绿证体系为车企和消费者提供了一种新的减碳路径。通过绿证机制，可再生能源发电对应的环境权益能够被记录和认证，使用户能够确认自身充电所使用电力是否来自风电、光伏等绿色能源。此次宝马披露的信息显示，用户未来可通过APP查看单次充电对应的绿电来源、电量以及累计减碳贡献。
事实上，围绕“绿电+汽车”的探索已不局限于单一企业。近年来，多家车企、能源企业以及充电运营商均开始布局光储充一体化设施、绿色电力采购和充电环节碳减排认证。随着新能源汽车保有量持续增长，充电网络的绿色化也逐渐成为行业关注的方向。
与此同时，全球汽车产业对于产品全生命周期碳足迹的要求也在不断提高。从动力电池生产、整车制造到车辆使用阶段，碳排放正成为影响企业竞争力的重要指标。尤其是在欧盟电池法案等政策推动下，越来越多汽车企业开始将绿色能源使用纳入自身减碳战略。
宝马披露的数据显示，目前其与国家电网合作的绿电可追溯充电网络已覆盖224座城市、7039座充电站；其与梅赛德斯-奔驰共同成立的合资充电品牌逸安启，累计供应绿电超过5400万千瓦时。与此同时，华晨宝马沈阳生产基地自2019年起已实现100%绿电生产，正在尝试将绿电覆盖范围从生产环节延伸至用户使用环节。
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官宝思齐表示，企业正将脱碳和循环理念贯穿价值链各环节，并希望通过绿色充电让用户参与到能源转型过程中。从产业角度来看，这种从生产端延伸至使用端的探索，也反映出汽车企业减碳工作的边界正在不断扩大。
从行业发展趋势来看，新能源汽车市场的竞争逻辑正在发生变化。过去，车企主要比拼的是谁能够造出性能更强、续航更长的电动车；而未来，谁能够在产品全生命周期内实现更低的碳排放、更高比例的绿色能源使用，或许也将成为新的竞争维度。
当新能源汽车逐渐成为市场主流，“是否用电”已经不再是问题，“是否使用绿色电力”正在成为新的行业课题。
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