作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：在被华为“力挽狂澜”助力创造了10倍增长神话后，赛力斯参股品牌新车却明确绕开鸿蒙智行体系。车企想要寻找华为之外的第二增长曲线的雄心，彻底藏不住了！
2026年6月9日一场新车发布会直接震动车圈，光是看其新车品牌背后的阵容，就让不少二三线车企直呼羡慕。
当天赛豆科技旗下的汽车品牌AIVA正式官宣发布。部分人可能对赛豆科技了解比较少，可如果细数其背后站着的大佬，几乎每一个都是汽车圈如雷贯耳般的存在。
从公司的股权结构来看，其第二大股东就是这几年迅速崛起，并且一度创造了3000亿市值神话的车圈新王——赛力斯。
除此之外，宁德时代旗下公司也进行了相关的投资成为股东。而从技术合作层面来看，字节也作为技术服务商参与到其中，负责提供大模型以及智能座舱等环节。
在智能驾驶方面，则是由国内相关赛道的一线品牌元戎启行，提供相关的智能驾驶产品服务供应。
在股权方面有赛力斯和宁德时代的存在，在技术合作方面又有字节大模型和元戎启行的支持。显而易见AIVA出道几乎就是含着金钥匙诞生。
关键AIVA品牌全系车型覆盖20万级以上市场，如此豪华阵容如此诚意的价格区间，届时等到首款量产车型AIVA ME7在年内真正上市的时候，车圈必定又会风云再起。
不过也有人注意到了一个细节，在这几年来，不少人提起赛力斯几乎都会将其和华为鸿蒙智行共同拎出来。
然而这一次赛力斯参股的汽车新品牌，在发布的时候却并没有“鸿蒙智行”的标签，这种绕开华为体系的做法背后，赛力斯到底在下着一盘什么样的棋？
扣非净利暴跌73.87%后
赛力斯正在“自救”
赛豆科技和赛力斯的关系可以说是渊源很深。其前身正是2023年赛力斯成立的一个自有品牌蓝电，这也是彼时赛力斯想要在问界标签之外的首次重大尝试。
其瞄准的市场是10到20万这个价格区间，和问界系列所面对的高端市场相比，对于赛力斯来说两者也算是互补。
然而即使彼时赛力斯生产的问界系列已经达到了爆火的程度，其自有品牌蓝电却依旧处在一个不温不火的境地。
在2025年的时候，在赛力斯已经一度成为车圈新王的背景下，蓝电在2026年前4个月的销量仅为1.1万辆。
到了今年5月经过一笔大约66.71亿的增资扩股，赛力斯从原来的控股股东退居第二大股东，蓝电科技也在5月29日正式更名成赛豆科技。
经过一系列的股权变化，这个昔日的自有品牌也成了有多方资本共同支持的汽车品牌。在由蓝电到赛豆科技的这个过程中，赛力斯自身也出现了遭到资本市场对其重新评估的情况。
过去两年的时间里面，赛力斯凭借着和华为合作，通过生产问界系列屡屡创造行业奇迹。
从2020年还是一家净亏损超17亿的非一线车企，极速蜕变成一家2025年营收达到1650.54亿，市值一度突破3000亿的一线车企。
然而在灿烂的数据背后，赛力斯所面对的压力似乎也不少。从2025年9月达到市值最高点后，赛力斯的股价就长期处于一个平淡状态，如今相关市值已经蒸发超过了千亿。
同时在2026年第一季度，其在创造了257.46亿营收的情况下，相关的扣非净利却只有1.03亿，和上一年同期相比下跌了73.87%。
并且在净利率方面，其最新完整季度的净利率在2.4%上下徘徊，已经低于行业3.2%的平均利润率。
除了市值缩水和净利方面同比下降之外，赛力斯还面对着在鸿蒙智行体系内，正从独家变成每个车企都可能是主角的局面。
如今的鸿蒙智行体系，已经从原来的只有问界发展成了“五界”，再叠加其他的形式，与鸿蒙智行合作的车型更是只多不少。
面对这种独家优势的逐渐减少，赛力斯也并非没有未雨绸缪，创建自有品牌蓝电就是其寻找未来保障的重要举措。
但是蓝电的销量却始终处在一个不温不火的状态，这个时候由蓝电转变成赛豆科技的叙事切换，则可以看作是赛力斯为了品牌增长的再次押宝了。
全线跳出华为体系
是另辟蹊径还是成本测试？
华为给赛力斯带来的巨大帮助是不可否认的，但是在这巨大帮助的另外一边，却是网上不少人发出的赛力斯是否会失去灵魂的疑问。
从2022年到2025年上半年，其向第一大供应商支付了超750亿的累计采购金额，而这个供应商普遍指的是华为。
这种每卖一辆车，就要支付华为多少采购费用的模式，也进一步影响了市场对于赛力斯的估值。
在这种被市场多次估值，以及市值蒸发和独家红利逐渐减少之后，赛力斯选择了让参股新车跳出鸿蒙智行体系，把鸡蛋放在第二个篮子里面。
那么在目前华为不参与的情况下，赛力斯能否再次搭建起，像问界系列这样的新增长曲线呢？
答案是与否或许还得从AIVA ME7这首款量产新车和AIVA的品牌概念中来寻找。从赛豆科技发布会上所讲的AIVA品牌理念来看，如果AIVA成功的话，或许将会成为物理AI市场化的一个重要产品样本。
简单来说AIVA是为打造一款AI汽车而诞生的。AIVA要做的不是普通的智能汽车，而是一款由AI定义的物理AI世界的原生汽车。
比如之前的智能汽车上，也有不少AI服务，但都仅仅局限于语音交互，往往要车主一个接着一个的提出需求，在接到指令之后，AI才会一个接着一个的去解决。
这种反复提出的动作，无疑提高了车主使用智能汽车产品过程中的交互成本。而AIVA要做的就是，把AI从汽车中长出来，对于车主来说，他不再是一个简单的语音助手，而是一个可以提前感知和理解并超前解决问题的生命智能体。
如果这种新的终端交互一旦完成，AIVA就会成为物理AI时代下的一个汽车新物种。
到那个时候，车主和车机智能体的关系，也不再是简单的助手和命令者的关系，智能体将会成为能够感知车主情绪，提前帮助其解决问题的伙伴。
那么从现实情况和豆包大模型当前的技术能力来看，这个概念需要实现要花多长时间？
全系车型覆盖20万元以上市场
谁会为赛力斯和豆包参与的新车买单？
从相关的信息来看，AIVA ME7是一款介乎于轿车和SUV之间的车型，未来全系车型也将会覆盖20万以上的主流需求市场。
和许多车型一样，AIVA ME7也拥有两种动力选择——纯电和增程。另外从其品牌背后的公司所存在的股权架构就能够看出，赛力斯和宁德时代势必会深度参与这款车型的制造。
这意味着AIVA ME7从设计到量产上市，都有一套成熟的新能源汽车制造供应链兜底。但在汽车市场越来越内卷的当下，以上两点似乎不能完全成为AIVA未来的最核心卖点。
毕竟如今的新能源市场，已经正在从卷硬件向卷“灵魂”转向。这个“灵魂”便是相关的智能体验。
而从目前来看，AIVA ME7的这个智能交互灵魂则是由豆包负责。这也并不是豆包第一次负责这种核心灵魂事宜。
在过去豆包的交互大模型已经广泛地用在了各大汽车品牌商，包括但不限于奔驰、奥迪、奇瑞、比亚迪，甚至是特斯拉。
如今在公路上搭载豆包大模型行驶的车辆已经超过了700万辆，覆盖了50多个汽车品牌。
AIVA这种，由建造问界的制造能力的赛力斯搭建的底子，再加上豆包大模型成熟的智能交互能力所构建的核心顶层，这种顶级碰撞所产生的差异化，或许正是AIVA所拥有的最核心优势。
相信当AIVA把汽车智能体交互生态中的连续性和自主能力，发挥到超过市场正常高度的时候，无数追求智能化的车主愿意掏出真金白银为其买单，或许只是时间问题。
从蓝电到赛豆科技，从HUAWEI HiCar映射方案再到豆包大模型，蓝电品牌已经进行了多次技术叙事转变。
如今赛力斯正面临着相关的经营压力，AIVA选择和字节进行技术合作的底层逻辑或许是，赛力斯想用鸿蒙智行方案，保持高端市场的销量和品牌调性。
选用豆包方案和AIVA磨合，一旦模式跑通，其就可以用较低的成本来打开中低端市场，
以此来拉稳车企利润率，为车企的自我研发和构建底层核心技术，争取更多的时间和资源，从而在“借势”的基础上完成真正的自我蜕变。
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