2026年6月，印度空间研究组织（ISRO）一位资深科学家在在线技术培训中放出一组幻灯片，内容是BAS-02舱段的工程细节，从舱体尺寸、对接方式到塞进火箭整流罩的状态，全都一目了然。
这次印度敢公开拿出来讲，说明印度的空间站计划，是真要落地了。
印度为了建这座空间站，早在2024年9月，印度联邦内阁就正式拍板，把空间站计划纳入“加甘扬”载人计划的扩容范围。
不仅批准了首个舱段BAS-01的研发，还定下2028年发射首舱的目标，一口气追加了约24亿美元的拨款。
计划2035年完成全部组装，建成后能容纳3到4名宇航员短期驻留，所有舱段都用改进型LVM3火箭发射。
很多人乍一听“5个舱段”，可能觉得规模不小，甚至有印度网友兴奋地认为“超过了中国天宫的3个舱”。
但看完实际数据就会发现，这5个舱段全是“袖珍款”，整体规模只有中国天宫空间站的一半左右。
咱们的天宫空间站，由天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱3个舱段组成。
三舱组合体在轨质量就有约66吨，加上对接的神舟飞船、天舟货运飞船，总重量能达到90多吨，接近100吨。
而印度BAS空间站5个舱段加起来才52吨，差距一目了然。
再看单个舱段的尺寸，印度空间站的每个舱段，直径只有3.8米，长度约8到9米，重量不到10吨，加压容积仅35至40立方米。
而天宫的天和核心舱，全长16.6米，发射质量22.5吨，光是这一个舱段，重量就接近印度两个舱段的总和，加压容积也远超印度单个舱段。
这种“五小舱”的设计，看似舱段数量多，实则是无奈之举，核心原因就是印度的火箭运力跟不上。
印度现役最强的LVM3火箭，近地轨道运力只有8到10吨，整流罩直径不到5米，根本没办法把20吨级的大舱段送进太空。
没办法，只能把空间站拆成5个不超过10吨的小舱段，分5次发射组装。
而中国的长征五号B运载火箭，近地轨道运力超过22吨，一次就能把天和核心舱这样的大家伙送进轨道，效率差距非常明显。
这种设计不仅是“凑规模”，还藏着不少硬伤。
5个舱段每个都要自带对接机构，光对接端口就占掉近1米的舱体长度，还增加了上百公斤的重量。
对本就狭小的舱体来说，大量空间被结构件、管路和对接装置占据，真正能做科学实验的区域少得可怜。
再看核心技术储备，差距也很明显。
中国从2011年天宫一号目标飞行器发射，到2022年天宫空间站建成，用了11年时间。
2023年起，天宫空间站正式转入常态化运营，目前已经完成17次载人飞行，开展了近百项空间科学实验，还开放了国际合作项目。
而印度的载人航天还停留在“计划阶段”，原定于2026年第一季度的“加甘扬”载人飞船首飞，已经延期到2027至2028年。
连载人飞船都没成功首飞，就要直接上马空间站，中间缺失了大量关键技术验证环节，风险非常大。
国际航天界也普遍不看好印度的进度。
印度空间站计划2035年全部组装完毕，但按照印度航天以往的“拖延”习惯，这个时间点很可能再次延后。
毕竟从2024年批准计划，到2028年发射首舱，再到2035年完工，中间要跨越9年，期间任何一个环节出问题，都可能导致整体计划推迟。
不过话说回来，印度能迈出这一步，也确实值得关注。
毕竟全球范围内，能独立建造空间站的国家屈指可数，印度成为继中国、美国、俄罗斯之后，第四个推进自主空间站建设的国家，这份决心和野心不容忽视。
未来10年，印度能否按计划推进空间站建设，能否攻克载人航天、大推力火箭、空间站组装运营等核心技术，还有待时间验证。
而中国的天宫空间站，也会在持续运营中不断升级，继续领跑全球空间站发展。
热门跟贴