据俄塔社报道，在近日的圣彼得堡国际经济论坛期间，俄罗斯总统特别代表德米特里耶夫宣布了一则重磅消息大消息：俄方已签署关于继续规划楚科奇与阿拉斯加间运输通道的协议，计划在2026年底前完成全部技术设计。
这条通道除了正名之外，还有一个响亮的别称，“普京-特朗普隧道”。把美俄两位现任总统的名字捆绑在一起，这本身就说明了一切。“普京-特朗普隧道”不仅仅是一个基建项目，还是一颗经过了克里姆林宫精心包装的政治信号弹。俄罗斯想借此来向美国传递一个信号：我们愿意谈，愿意合作，也愿意缓和关系。
但问题是，如此浩大的一项工程，光是俄罗斯人靠想就能完成的吗？
虽然“普京-特朗普隧道”这个名称很新鲜，但其实相关构想早在120年前就已经出现了。1905年，沙皇尼古拉二世就批准过修建白令海峡隧道的计划，最后因为一战爆发而不得不搁浅。冷战时期，苏联也曾提出过“肯尼迪-赫鲁晓夫和平桥”的构想，试图通过大型基建项目来缓解当时的美苏对峙，最后因为地缘局势愈发紧张，同样不了了之。
去年10月，德米特里耶夫抓住了普京与特朗普通话的时机，将这个老生常谈的话题又重新翻了出来，并给它换了一个看似能同好普京和特朗普的新名字。他提议由马斯克旗下的博林公司承建，号称可以将造价控制在80亿美元以内，而且工期不超过8年。今年6月，俄方更进一步，签署了规划协议，力争年底完成技术设计。
虽然理想很丰满，但这个梦做了120年，从沙俄做到苏联再做到俄罗斯，直到今天也还是个梦，这是有原因的。如果仔细审视这个项目就会发现，它面临两个几乎无法逾越的障碍：钱从哪里来？技术问题如何解决？
虽然俄方号称只需80亿美元就能搞定整个项目，但专家普遍认为，这个数字严重脱离现实。作为对比，1994年建成的英吉利海峡隧道全长仅50公里，造价就已高达150亿美元。而白令海峡隧道全长超过100公里，其中水下部分长达86公里，规模远超英吉利海峡。传统估价认为，这条隧道至少需要650亿美元。甚至有分析认为，项目总成本或高达3000亿美元，80亿美元连个零头都不够。
而且，白令海峡位于极寒与活跃地震带，冬季气温可低至零下40摄氏度，施工窗口极短。更麻烦的是，隧道两端都是数千平方公里的无人区。俄罗斯一侧的楚科奇地区人口稀少、交通落后，美国一侧的阿拉斯加同样缺乏与主干铁路网的连接。要想打通隧道与外部世界的交通联系，还需要额外投资数百亿美元，修建长达数千公里的铁路和公路。
既然经济上不划算，技术上也不靠谱，那俄罗斯为什么还要高调推进这样一个项目呢？
因为该项目的核心目标，从始至终就不是修隧道，而是向美国释放缓和信号，试探美俄关系破冰的可能性。当被问及对此事有何看法时，特朗普的回答是“很有意思”，但也仅此而已。白宫官方始终保持沉默，没有发布任何正式确认或声明。
此外，俄罗斯还希望借此来向全世界证明，自己具备在北极地区实施最复杂工程的能力和独特经验。在俄乌冲突后备受制裁的背景下，这种技术自信的展示本身就是一种政治宣示。有分析认为，俄方希望借此暗示与美合作的广阔前景，可能会加剧欧洲在北极事务中的孤立感，从而分化西方阵营。
除了讨好特朗普之外，俄罗斯还想拉中国入局。德米特里耶夫曾公开表示，“相信中国可能也会参与其中”。俄方打的算盘不难看明白：一是找钱找技术。俄罗斯看中的是中国的资金优势和基建能力，尤其关注中国在港珠澳大桥等超级工程中积累的跨海隧道和极寒地区施工经验；二是强化所谓的“向东看”战略。俄乌冲突后俄欧关系破裂，俄罗斯正加速向东转，邀请中国参与能为其远东开发注入强心针；三是冲淡过于强烈的美俄双边色彩，让该项目看起来更像是多边合作的成果。
面对俄方抛出的橄榄枝，中方的态度十分审慎。截至目前中方始终保持沉默，没有发布任何是否参与的声明。国内分析普遍认为，这个项目远不如投资已有的“冰上丝绸之路”等现有战略规划划算。中俄才签署了《关于共同建设满洲里—后贝加尔跨境铁路二线的协定》。两相对比，中方更看重什么，不言自明。
就目前来看，声势浩大的“普京-特朗普隧道”项目更像是一场由俄罗斯自编自导自演的独角戏。俄方高调推进，美方暧昧旁观，中方审慎观望。资金、技术、气候，还有政治意愿，每一道都是难以逾越的坎。
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