6月18日，位于连云港徐圩新区的徐圩港区疏港航道整治工程徐圩船闸工程顺利完成首根灌注桩施工，标志着项目主体基础工程施工正式启动。作为区域水运提质升级的关键工程，该项目的全面动工，为徐圩港区疏港航道全线贯通夯实基础，同时进一步完善苏北海河联运体系，为区域经济协同高质量发展注入强劲动力。
据介绍，徐圩港区疏港航道是江苏省干线航道网“两纵五横”布局中最北“一横”徐宿连通道的最后贯通段，是徐圩港区与徐圩新区开发建设的核心基础配套，也是区域实现陆海统筹、海河联运的关键水运通道。航道起自烧香河与烧香支河交界处，途经烧香支河、纳潮河，终点为复堆河口，整体整治里程22.424公里，区位与交通战略意义突出。
本次施工的徐圩船闸是整个航道工程的控制性工程，严格按照国家Ⅱ级通航建筑物标准建设，闸室设计规格为290米×34米×5米，可通航最大2000吨级船舶，通航能力与通行安全水平位居区域内河航道前列。本次施工标段包含1479根灌注桩，桩径介于1.0至1.2米，主要应用于闸室、上下闸首、靠船墩等核心结构，是保障船闸主体稳固、长期安全运行的关键。
为保障首桩施工高效落地，参建单位提前统筹部署，在施工前期多次开展技术研讨、风险排查与方案优化，细化完善施工保障、安全管控、质量监督等全流程举措，顺利完成场地平整、技术交底、设备调试、应急预案编制等各项前期准备工作，为首桩施工平稳有序推进筑牢保障。
相较于常规水运工程，徐圩船闸施工工况复杂、建设难度极大。项目地处高含水、高渗透性软土地层，浅层承压水水位较高，施工全程面临基坑降排水困难、土方开挖规模大、软土成桩稳定性不足等技术难题，同时项目安全风险点位多、质量管控标准严苛，对施工技术和现场管理提出极高要求。
针对复杂地质与施工痛点，项目坚持科技赋能、创新破局，摒弃传统施工管控模式，全面落地数字化、智能化施工管控技术，覆盖工程建设全流程。“本项目难点集中、工况特殊，团队围绕地基处理、结构温控、高危作业监测、防洪监管等核心环节，集成应用多项创新工艺与智能管控体系，全力严控施工质量、规避安全风险。”中交四航局徐圩船闸项目经理毛海峰介绍。
据了解，徐圩船闸工程建设时序清晰、节点目标明确。项目于2026年1月29日正式开工，此次首桩施工圆满完成，标志着工程正式迈入主体施工新阶段。按照施工计划，项目将于2028年6月完成船闸水下专项验收，2028年11月完成交工验收。
徐圩船闸是打通区域海河联运的关键枢纽工程，对疏港航道全线贯通具有决定性作用。项目建成后，将彻底打通海河联运“最后一公里”，落实省级水运规划部署，补齐区域港口集疏运体系短板，构建更为完善的水陆联动、江海互通综合交通网络。
徐圩船闸既是基础设施工程，更是赋能区域发展的枢纽工程、民生工程。项目投用后，将大幅提升徐圩港区通航与货物集散效率，优化港区产业布局、支撑港区高质量发展。同时，可为连云港、徐州、宿迁及鲁南、皖北等周边区域，打通一条高效便捷的内外贸水上出海通道，充分释放苏北向海发展潜力，助力“水运江苏”建设，推动区域经济互联互通、协同共赢。
下一步，全体参建单位将紧盯施工节点、严守质量与安全底线，依托智能化施工技术和精细化管理模式，稳步推进主体工程建设，全力打造精品水运工程，力争早日实现航道全线贯通，持续赋能区域海河联运高质量发展。
通讯员 刘娜 刘忠文 现代快报/现代+记者 王晓宇
（通讯员供图）
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