有些东西看着只是一块不起眼的石头，可它走过的路，藏着一整个时代最朴素的人心。十几公里的路程，上百吨的重量，足足走了一个多月，沿途的人宁愿拆了自家的院墙、挪了自家的门，也要给它让出一条路。没人提条件，没人要补偿，甚至有人觉得，能为这件事出点力，是自家的光荣。
1949年新中国刚成立，就定下了要在天安门广场修建人民英雄纪念碑的事，纪念所有为民族独立和人民解放牺牲的先烈。建碑最核心的就是碑心石，必须是一整块没有暗裂的花岗岩，体量够大、石质够硬，才能经得住千百年的风吹日晒。专家们跑了大半个中国筛选石料，最后敲定了青岛浮山的花岗岩，石质细密耐风化，颜色也端庄素雅，完全符合建碑的要求。
1953年春天，采石队上了浮山，选中了一块完整的岩体。当时没有大型开采设备，全靠三十多名经验丰富的老石匠一锤一凿围着岩体打槽，前后忙活了三个多月，才把这块三百多吨重的毛坯从山体上完整剥离下来。怕石头藏着看不见的暗裂，石匠们围着毛坯凿了一圈浅槽，灌满水观察了整整六天六夜，见水位没降、也没气泡冒出来，悬着的心才放下，确认这石头是完整能用的。
石头太大太重，根本没法直接运下山，只能在山上先做粗加工，削掉多余的部分。第一次减重到二百八十吨，靠着提前铺好的木轨和绞车，一点点往山下滑。就短短六十米的下坡路，走了整整一天。到了半山腰的平坦处，再进行第二次精细加工，把石料修到长十四点七米、宽二点九二米，重量降到一百零二吨，这才算做好了上路的准备。
从采石场到青岛的孟庄路火车站，全程只有十五公里，可这段路成了整个运输过程里最难的一关。沿途要翻一座山岭、过四个村子、十几座桥梁，路窄弯多，很多路段根本容不下这么大的石料。当时有人提议修一条临时铁路，可建国初人力物力都紧张，这个方案根本不现实。最后是从鞍山请来的老起重工张合符出了主意，用最传统的滚杠法，先在路面铺枕木，枕木上摆上无缝钢管，把石料放在特制的减震底座上，用三台大马力拖拉机牵引着，一点点往前挪。
1953年8月19日正式起运，整个运输队每天只能前进几百米。遇到上坡就加绞车助力，遇到下坡就用粗钢丝绳拽着减速，每过一个拐弯都要反复调整角度，生怕石头磕着碰着出一点问题。运输队的工人吃住都在路边，日夜轮班守着石料，连下雨天都不敢停太久，怕路基泡软了出危险。
最让人动容的是沿途老百姓的反应。一开始运输队还犯愁，路过村子的时候路太窄，免不了要拆村民的院墙甚至房屋，怕工作不好做。没想到消息一传开，沿途的村民知道这是给人民英雄纪念碑运的石料，全都主动配合。路不够宽，人家自己拎着锄头榔头拆院墙、拆门楼，前后一共拆除了五间民房、一百七十八米的墙垣，没人索要额外补偿，都说这是给英雄修碑的正事，自家这点损失不算什么。村里的老人孩子天天守在路边，给工人送绿豆汤、送干粮，青壮年主动过来帮忙铺路、抬枕木，都想为这件事出一份力。
就这么一步步挪，整整走了三十四天，到9月27日，这块一百零二吨的巨石才终于抵达孟庄路火车站。
到了车站又遇到了新难题，当时国内单节平板车皮最大载重只有九十吨，石料还是超重。没办法，只能在车站现场进行第三次加工，又仔细削掉了石料的边角，最终减重到九十四吨，连同垫木和固定设备总重刚好一百吨，凑着车皮的超载安全极限才装上车。铁道部专门调配了专列，直线路段时速控制在二十公里，拐弯和进站时只有十公里，走了七天七夜，10月13日才缓缓驶进北京前门西站。朱德总司令亲自带着人在车站迎接，敲锣打鼓，像迎接凯旋的队伍一样。
之后从车站到天安门广场的三公里路，工人们又用同样的滚杠法运了三天，才把石料稳稳送到纪念碑工地。后来经过工匠的精细雕琢，这块从千里之外运来的巨石，最终成了纪念碑的核心碑心，正面镌刻上了“人民英雄永垂不朽”八个鎏金大字，一直矗立到今天。
如今到天安门广场的人，大多只会抬头感叹碑的雄伟，很少有人知道，这块碑心石从山里走出来，费了这么多周折，更没人记得那些主动拆墙让路的普通村民。现在也常有人讨论，当年为了一块石头动老百姓的房子，到底值不值；也有人说，那从来不是一块普通的石头，它是要替所有牺牲的英雄站在那里的，再难也值得。其实值不值，当年那些主动拎着工具拆自家墙的百姓，已经用行动给出了答案。有些东西的分量，从来都不是用石头的重量来衡量的。
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