这篇文章原本刊登于1999年2月号的《Car and Driver》杂志。或许你并不知道，最早说出宝马新款M5轿车背后设计哲学的人，其实是强尼·罗科。如果你看过《盖世枭雄》，一定会记得这个角色。他是一名上世纪30年代的黑帮头目，试图在二战后东山再起。在片中，亨弗莱·鲍嘉饰演的正派人物希望罗科坦白他究竟想要什么。经过一番言语交锋后，由爱德华·G·罗宾逊饰演的罗科用一个单词总结了全部诉求。

他当时说：“更多。没错，就是这个——更多。”虽然我们猜罗科大概会喜欢别克路霸，但他确实一针见血。因为新款M5带来的正是“更多”。它比前作多了两个气缸，而且动力输出达到了394马力。对于一款轿车而言，这绝对是非常罕见的成就。同时，它还拥有更强的抓地力、更精密的电子系统调校，以及，自然而然地，更高的入手门槛。

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目前，这辆最新款的M5在价格上需要多少“更多的”预算，外界尚无法给出定论。因为它预计最早要到今年10月才会出现在美国的展厅里。我们目前的推测是大约7.5万美元。不过，对于那些每年大约1000名幸运的美国买家来说，他们换来的是什么样的驾驶体验，这一点我们不再需要猜测。仅仅是在巴伐利亚南部进行了一天半的畅快试驾，就足以让我们确信：对于某类独具慧眼且经济宽裕的驾驶者而言，这或许是自上世纪90年代初上一代M5问世以来，最迷人、最精致的运动型轿车。我们当时将那辆炙手可热的车型称为“本刊有史以来测试过的、速度最快的量产四门轿车”。而这一代车型，看来只会带来更多惊喜。

这是M5系列的第四代产品。与前三代车型一样，它诞生于宝马的M部门。但和以往不同的是，这代M5搭载的发动机并非脱胎于赛道。前几代M5的动力来源，都仰仗于宝马久经考验的直列六缸发动机。这颗心脏最早于1978年搭载在M1双门轿跑车上，当时输出功率为266马力。此后，在欧洲市场自然吸气3.8升版本上，其峰值输出曾一路飙升至335马力。如今，尽管这款全新的V-8发动机在升功率上，未能超越上一代六缸引擎的巅峰状态，但在功率重量比方面，它依然交出了每马力仅需推动9.6磅的出色答卷。而且，没有赛车血统这件事，似乎也丝毫没能阻止它传递出强悍的加速紧迫感。那么，这种紧迫感到底有多强呢？宝马官方给出的预测是，它从静止加速到每小时62英里仅需5.3秒。我们在巴伐利亚展开冲刺时，路况一直从微湿过渡到大雨滂沱，因此没能用秒表去验证这个数字。即便如此，这个零到62英里的数据感觉上依然显得有些保守了。我们上一次在1992年测试的那款M5，当时搭载的3.5升六缸发动机能输出310马力，从静止冲刺到60英里的成绩是5.6秒。