马克·鲁斯的办公室里没有MBA教科书，只有引擎图纸。这位从1983年就在通用汽车工厂实习的“车痴”，1986年以机械工程师身份正式加入，一路从澳大利亚霍顿负责人做到全球产品开发主管，2019年成为总裁。而现在，他在沃伦设计中心说了一句话，解释了通用这些年最大的转变——“这是很久以来第一次，由两个懂产品的人掌舵。”

鲁斯口中的“两个人”，一个是他自己——那个复活了雪佛兰SS、一手打造凯迪拉克V系列、让科尔维特越来越凶的“性能疯子”，另一个是CEO玛丽·博拉。在Car and Driver的专访中，他罕见地剖开了通用过去的伤疤：上世纪80年代，财务主导、成本砍刀横行，产品退居二线。“我1986年进公司时，那正是问题的开始。”

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这段历史在鲁斯家是刻在骨头里的。他的父亲劳埃德·鲁斯曾是通用总裁，90年代初被突然扫地出门，随之消失的是EV1电动汽车项目——那个被他父亲亲自拍板的超前产品。讽刺的是，马克·鲁斯后来每次晋升都有人说是“靠关系”，却没人算一笔账：他父亲离职时，距离儿子坐上同样位置还有整整27年。

现在，这个曾让美国人担心要“统治世界”的汽车巨头，市场份额早已不是昔日模样。但鲁斯看到的信号很明确：产品正在杀回来。“你看到的一切都在证明——车重新成了主角，不再是预算表的附庸。”