“再复杂的软件更新，也无法让第一代车兑现广告里的承诺。”本周三，一纸集体诉状被递进加州中区联邦地区法院，目标直指电动车新贵Rivian的三位车主指控这家公司在长达五年时间里，通过全国性的营销活动，反复描绘了一幅至今未能成真的画面：坐上R1T皮卡或R1S运动型多用途车，双手离开方向盘，眼睛不用盯着路面，让车辆自己处理转向、加速和刹车。
这一被描述为“脱手、视线可移开”的能力，在行业术语里对应的是美国汽车工程师学会（SAE）划定的3级自动驾驶。根据SAE的定义，在高速或低速等特定场景下，3级系统可以接管动态驾驶任务，驾驶员不必时刻握着方向盘或注视前方，但仍需保持警觉，准备随时重新接管。起诉书指出，Rivian明确知道其第一代R1T和R1S永远无法实现3级或者“真正的脱手驾驶”，却继续把这种虚构的本事挂在嘴边，目的就是引诱消费者掏钱。
起诉书把火力集中在了Rivian的驾驶员辅助系统Driver+和核心高管的公开表态上。一个被反复引用的场景是2022年TechCrunch Disrupt大会，首席执行官RJ·斯卡林格当时登台，对外勾勒了公司在自动驾驶上的雄心。车主一方认为，这类推介与一连串精心铺排的营销动作一起，构成了对购车决策的系统性误导。律所Coleman Law和Tycko & Zavareei代表三位具名原告，对Rivian提出了欺诈、过失性不实陈述以及不当得利的指控，并要求由陪审团审理。
Rivian方面以诉讼正在进行为由，拒绝对案件置评。但需要注意的是，这已不是它第一次在法律挑战中低头。去年，该公司刚刚同意支付2.5亿美元，就另一桩集体诉讼达成和解。那场官司的起因是2022年Rivian突然上调R1皮卡和SUV的售价，引发股东不满。而今次关于自动驾驶的争议，则把硬件能力差异推到了台前。
事实是，第一代R1T和R1S确实没有脱手驾驶功能。真正把这项功能带上车的，是2024年大改款后的第二代车型。两代车外观几乎看不出区别，但内部已经被重做：电池包、悬挂系统、电子电气架构、车内座椅，还有感知传感器矩阵，全都换了血液。Rivian当时对TechCrunch解释说，第二代车型标配了一套全新的“Rivian自动驾驶平台”，搭载11个摄像头、5个雷达传感器，车端计算能力是上一代的10倍。这套平台的增强版驾驶辅助功能，一开始就提供了自适应巡航控制。
这意味着，那些在早期宣传期买入第一代车辆的用户，拿到的是一部无法通过后续空中升级打通3级功能的硬件。诉状用“Rivian无疑清楚”这个措辞，把争议从“技术延迟”扭向了“知情不报”。当一个品牌用五年的广告和一次次的公开承诺，把尚不存在的功能描绘成即将到来的标配，法律对“营销话术”与“虚假承诺”的边界认定，就成了这起诉讼最值得紧盯的裂缝。
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