小时候骑自行车，最怕什么？半路掉链子，蹲在路边一手黑油，怎么挂都挂不回去。可有没有发现，现在的共享单车，哪怕被人折腾得再狠，也很少掉链子了。

是技术进步了，还是我们对「掉链子」的定义变了？两位答主从不同角度聊了聊原因。

为什么以前的自行车容易掉链子，现在的共享单车，基本上不会掉链子？

答主 丨 铝制铭（2200+赞同）

先说结论，这件事情一定程度上算是中国工业发展成果的一个体现。

具体来讲，现在很少掉链条这件事，是车架以及传动系统材料，工艺，设计的全方位优化的结果；是这么些年自行车行业工艺技术发展的一个结果。

链条掉落这件事，本质上就是链条和牙盘不在同一平面了，牙盘齿不能顺畅的与链条的链节孔啮合，导致的脱链。

从车架角度：

以前的民用自行车，大家俗称的买菜车，或者 28 杠等等，车架材料通常是高碳钢，管径很细，勾爪部位通常就是钢管直接拍扁以后开槽，把轮轴卡进去。

甚至上叉也是拍扁以后铆接的

由此带来的结果就是，车架的踩踏刚性比较差，在发力的时候，五通或者后轮，就会一定程度的偏离车架中心面，牙盘和飞轮就会出现比较大幅度的错位，导致链线偏斜。

而共享单车，现在已经全面铝合金化了，勾爪厚度普遍是 7mm 以上的铝板，车架管材也都是管径很粗的铝管，车架本身的踩踏刚性，后轮和勾爪的安装稳固程度，都有了非常大的优化。

从曲柄牙盘角度：

老式的自行车通常用的是销钉式的中轴，中轴就是一根圆棒插进曲柄，通过一根销钉实现中轴和曲柄的链接，这种链接实际上是相当不稳固的，抛开时间长了松动不谈，即使安装牢固了，本身的组合刚性也很差，踩踏的时候会出现比较明显的变形，导致链线偏移。

而共享单车使用的是更粗可靠性更强的方孔中轴，采用密封轴承，锥面方孔压入曲柄，再加上更厚实的盘片，不论是单个零件本身的刚性和可靠性，还是中轴和曲柄，曲柄和牙盘的组合方式都普遍更稳固，不会导致链线大幅的偏移，也不容易发生松脱晃动等等导致掉链。

从链条角度来看：

老式自行车的链条，材质普通，也没有设计针对优化牙盘啮合的倒角，所以本身链条的磨损速度更快，以及对于链线偏移的适应能力，也不如现在的链条。

答主 丨林宋瑜

其实没那么神奇，就是三个改进。

1. 保养

过去车容易掉链子最大的问题是「缺乏保养」。

锈蚀会导致链条之间的转动连接出现问题，无法顺利卡入齿轮的齿牙，在拉力下就会掉出。

所以过去家里有工人懂点儿机械的都会有个油壶。讲究的还会定期给链子卸下来刷油，安上就很丝滑。

我上学时候最喜欢的就是看邻居大爷把他的自行车用一整天时间拆成零件，挨个擦拭保养，再不紧不慢的装好，经常能看一下午，有一种工业的美感。

保养解决的第二个问题是「松紧不当」，在长期使用后，本身 车链子会因为微小形变松弛，需要人工加紧。

过去共享单车基本没人保养，所以几年后开始很容易掉链子。

现在的「御三家」基本都有人保养。我甚至见过下雨后有工人专门来给车辆擦拭、控水。

只要顾客手机报修，后台就有标注，会有人带着工具按照定位来修理，保养比较及时。

2.‌正负齿牙盘

现在的共享车为了防止「掉链」基本都是「正负齿盘设计」。也就是链盘的齿牙，一个偏左，一个偏右的交错设计。

这样的设计好处就是能让链条始终在齿盘的正向线上，不回因为松动或晃动而歪向一侧。

坏处是对材料的强度要求更大一点，导致成本和加工难度都要略高。

过去的车没有。

3. 全封闭的链条保护套

这是比较早的共享单车，可以看到后部链条并未封闭，只有前面有个保护套。

前部链条护套的作用主要是防止骑车人的裤腿蹭脏或碾压进链条。

后部才是「防锈」的重点区域，所以可以看到链条和飞轮都锈蚀的比较厉害。

这是现在的新车，可以看到保护套延伸到了全链条的上方。能更好的遮蔽雨水。

尤其在后飞轮的上方可以充当「限位器」的作用。（类似一个左右上三方的箍，把链条的晃动方向限制住）

这样虽然不便于快速检修处理，但实际上共享单车用户如果遇到「掉链子」也很少会自己处理，都扔在一边再扫一辆。

其实最主要就是这三个改进。

其他有些朋友提到的「链传动改为轴传动了，变速车轮改为单速车了」，个人觉得不是主要问题。起码我见到的共享车基本都是单速链传动。

但和四五年前容易掉链子的情况比起来，已经算大为改观。

不过最近共享车越来越贵了，那天骑了一次，居然半小时就要 1.5 元了，甚至坐公交比骑共享车都要便宜。

或许，这就是长期运营有人养护带来的代价吧。

当年看过一个采访，介绍共享车一辆的生产成本两千多，因为所有零件都是强度和安全性上加强设计的，如果偷一辆，就够得上量刑定罪额度了，那帮私自加锁的，小心点。

最后问一句，ofo 押金 99 还有人管没人管了，我 APP 等着退押金还排队呢。