本田70年首亏，元老质问CEO为何忽视中国市场|中国|丰田|伊东孝绅|本田宗一郎|豪华品牌|铃木汽车

两位白发苍苍的老人，专程把现任掌门约出来＂逼宫＂，这种事放在讲究和气的日本企业界，几十年都难得见到一次。可这一次，老人们觉得，再不开口，本田这块用了七十年的金字招牌，怕是真要砸在自己人手里了。

把川本信彦从家里＂请＂出山的，是一组让所有本田人都坐不住的数字。

本田汽车2025财年（2025年4月至2026年3月）销售收入21.8万亿日元，同比增长0.5%，但出现4239亿日元的净亏损，这是本田1957年在东京证券交易所上市以来首次出现净亏损。一家做了快七十年汽车的全球巨头，靠燃油机和混动技术打下江山，结果在自家账本上头一次见到了红色。

光看亏损数字还不够刺眼。真正让老一辈本田人血压飙升的，是中国市场的塌方。在三部敏宏任内，本田在中国的市场份额从2020年的8%暴跌至去年的不到3%。更扎心的是销量对比——五年前一年还能在中国卖出162万辆车，到了2025年只剩64万辆出头，相当于把过去六成的家底都丢了。

到了2026年，颓势没刹住反而加速。日系车5月份在中国国内销量再次暴跌，本田同比下降近50%，丰田同比下降31.7%。曾经红遍大街小巷的＂H＂标，正在被绿色车牌一辆辆挤出主流视野。

老一辈本田人为什么这么愤怒？因为他们认的不是数字，而是规矩。

本田创始人本田宗一郎当年立下过一条＂祖训＂——叫＂现场主义＂，日语写作＂Genba＂。这是本田已故创始人本田宗一郎立下的规矩，即管理者必须亲临一线和实际开展工作的场所。管理者必须得去一线，去车间，去门店，去产品跑的路上，因为作为一个管理者得知道你的车卖给了谁，你的对手在干什么。

三部敏宏偏偏把这条祖训丢到了一边。自从2021年担任社长以来，三部敏宏本人便很少访问中国，更很少参加每年在中国举行的北上广等A类车展。而本田的竞争对手的领导人们通常会定期出席中国的车展，近年来更是频繁在车展现场亮相。

更让老人们觉得离谱的是另外一件事。元老们还指责三部敏宏过于关注本田的高尔夫赞助活动，包括与公司赞助的职业姐妹花岩井明爱和岩井千怜一同打球，从而忽略了公司主业。对此本田方面回应称，从事体育赞助活动是为了提升品牌形象和履行企业社会责任，并无不妥。一边是中国销量腰斩，工厂关停；一边是社长出现在球场上挥杆，这种画面感，让那些把青春砸在车间里的老本田人，怎么咽得下这口气。

川本信彦不是没干过这种事。早在2015年，前CEO川本信彦就曾因质量和可靠性问题，当面警告时任社长伊东孝绅，几天后本田宗一郎宣布伊东孝绅卸任CEO。当年那一拳挥下去，立竿见影。可这一次，川本老爷子的＂老办法＂失灵了。

据路透社援引知情人士消息称，在今年4月三部敏宏与川本信彦会面时，本田董事会提名委员会已经决定他可以继续留任。随着监管机构推动改善公司治理，本田近年来设立了包含更多外部董事的董事会委员会，这削弱了退休社长等元老的影响力。

最终给三部敏宏的处罚，是为期三个月的30%降薪。位置保住了，但脸丢大了。

要说三部敏宏完全没有改革意识，倒也冤枉了他。麻烦在于，他把劲使错了方向。

2021年4月一上任，三部敏宏就甩出了一份激进的电动化方案。那一年，他提出到2040年本田将完全停止销售新的内燃机汽车，使得纯电动车和燃料电池车的销量占比达到100%。本田由此成为日本首家公开表态＂禁燃＂的车企。

那个时候这话说得相当带劲。然而五年下来，全球电动化的格局发生了翻天覆地的变化，三部敏宏押的宝几乎全押偏了。

他把主战场放在了北美，结果美国新能源补贴政策反复变脸，市场需求迟迟起不来。投出去的钱回不来，账面上越积越多。三部敏宏承认，＂我们低估了中国新能源产业的完整生态，也高估了北美纯电市场的长期需求，盲目扩张电动产品线，最终付出沉重财务代价＂。

更要命的是，全世界电动车竞争最激烈、产业链最齐整的中国，他没怎么放在心上。等本田反应过来想发力的时候，中国新能源市场早就是另一番天地。比亚迪、吉利、奇瑞批量出新车，蔚来、小鹏、理想把智能座舱和辅助驾驶卷到了天花板。中国新能源车渗透率在2025年已达62%，自主品牌市占率达69.5%。

本田在中国推出的电动产品呢？被中国消费者用＂油改电＂三个字打回原形——电池硬塞进燃油车底盘，智能化配置远落同行，价格还摆出合资品牌的＂老资格＂。这种车放在中国市场，连关注都难，何谈卖货。

直到2026年3月，三部敏宏才正式踏上中国土地，做了任内首次像样的考察。在上海一家本土零部件工厂里转了一圈，他对着媒体说出了那句被业内疯传的话——＂面对这样的对手，我们毫无胜算。＂＂中国已经进入了智能手机时代，而我们还在用翻盖手机。＂

＂翻盖手机＂四个字，又准又狠。问题是，这话从一位已经在位五年的社长嘴里说出来，元老们能不愤怒吗？早干嘛去了？

意识到差距之后，三部敏宏开始疯狂＂踩刹车＂。他直接叫停了在北美的三款纯电车计划，其中包括两款已经处于＂投产前夜＂的0系列概念车和一款已经接近量产的讴歌RSX纯电版车型。同时本田还结束了和索尼深耕多年的Afeela高端电动车联合研发项目，并无限期冻结了耗资110亿美元的加拿大电动车全产业链项目。

电动化目标也跟着大幅缩水。2030年全球纯电年销目标从200万辆砍到70万到75万辆，纯电占比目标从30%下调到20%。一笔笔砍下去，就是一笔笔真金白银的减值损失。受电动化战略调整带来的损失拖累，公司出现上市以来首次净亏损。

这场战略转向的代价究竟有多大？本田董事会通过决议，取消三款原计划在北美生产的纯电动车型的开发和市场投放工作，并对汽车电动化战略进行全面重审，预计这将给公司累计带来最高2.5万亿日元的损失。这笔钱，相当于本田过去好几年的净利润总和。

撕开亏损数字看本田的家底，其实没到山穷水尽的地步。

剔除电动化战略调整的一次性减值，本田2025财年调整后的经营利润约为1.04万亿日元，比上一年同期减少了14.4%。意思是说，日常做生意还在挣钱，账上的窟窿主要是过去几年＂押错宝＂集中清算的结果。截至财年末经营活动产生的现金流量净额仍高达1.13万亿日元，现金及现金等价物储备增至5.12万亿日元。家底还在，留给三部敏宏挽救局面的弹药也还在。

本田并非孤例。同期日产录得5331亿日元巨额亏损，已经是连续两年深陷红字泥潭，丰田、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱在内的日本七大车企，同步下调2026财年利润预期。整个日系汽车阵营，正在经历燃油时代结束以来最难熬的一段日子。

被元老们当面＂拍桌子＂之后，三部敏宏总算把方向盘往中国打了打。

5月的业绩发布会上，三部敏宏表示，本田将在中国通过本地采购标准零部件来降低成本，并引入高级驾驶辅助系统等技术，以跟上中国智能化技术的快速发展。这句话翻译成大白话就是——以前是中国人围着日本总部转，现在反过来，本田得学着用中国的供应链、用中国的技术。

这个转弯的背后，是中国新能源产业链的硬实力在说话。从动力电池到电机电控，从智能座舱到辅助驾驶芯片，再到整车制造和软件生态，中国构筑的这套＂全栈式＂能力，正在变成全球车企绕不开的＂标准件＂。日本对华投资在2025年前三季度同比增长55.5%，资金主要投向新能源上游核心材料领域。日本资本用脚投票，比任何战略口号都来得真实。

三部敏宏也并未把电动化的牌完全扔掉。三部敏宏直言，本田不会退出电动汽车业务，但此前提出到2040年全面淘汰燃油车的目标可能＂不切实际＂。该损失预计将继续侵蚀公司利润，但幅度明显收窄，2026财年公司有望扭亏为盈。先稳住现金流，再补齐中国市场的短板，这是本田眼下最现实的算盘。

九十岁的川本信彦，那一晚没能把现任社长＂轰下台＂。但他用最激烈的方式把一个信号砸到了所有本田高管面前——靠Excel表格和PPT做决策的时代，对今天的中国市场行不通了。中国汽车产业用十几年时间走完了别人几十年的路，已经从过去的＂市场＂升级成了今天的＂创新源头＂。