2016年6月8日，重庆团结村站，一列满载货物的列车整装待发。这一天，中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌，重庆、成都、郑州、武汉、长沙等八地同步首发，分散在全国各地的中欧班列从此有了同一个名字。十年后，同一片场站，龙门吊起降不停，集装箱堆叠如山，中欧班列（成渝）累计开行超2.6万列，运输货值近7000亿元，开行量连续五年位居全国第一。
“钢铁丝路好风光·中欧班列统一品牌10周年”主题采访活动走进重庆。
2026年6月16日，“钢铁丝路好风光·中欧班列统一品牌10周年”主题采访活动走进重庆，采访团实地了解班列编组、口岸通关、仓储分拨、跨境贸易全流程，挖掘通道赋能产业发展的鲜活案例。
“钢铁丝路好风光·中欧班列统一品牌10周年”主题采访活动走进重庆。
从“渝新欧”到“成渝号”
故事要从更早前说起。2011年3月，重庆在团结村中心站开行了首趟直达欧洲的国际铁路列车——“渝新欧”国际班列，奏响了中欧班列发展序曲。彼时，这条名为“渝新欧”的线路尚在蹒跚学步：冬季零下40℃的严寒可能让电子产品“冻僵”，沿途多国通关手续繁琐。
“当时谁都没想到，铁路也能运这么高端的东西。”重庆铁路物流中心副主任付晓回忆，2014年首批进口汽车通过班列抵达重庆时，很多人难以置信。过去进口轿车从德国汉堡经海运到上海再转公路，全程要35天，中欧班列开通后缩短到16天左右。
随后，一个个难题被攻克：自主研发控温集装箱破解冬季运输瓶颈，推动“五国六方”铁路联席会议建立跨国协调机制，率先打破国际铁路禁运令实现常态化运邮。2016年品牌统一后，重庆与成都于2021年整合资源，共同打造中欧班列（成渝），实现价格、规模、政策的“三协同”和品牌运营、协商机制的“五统一”。这个全国首个跨省域班列品牌，迅速成长为行业“第一品牌”。
“钢铁丝路好风光·中欧班列统一品牌10周年”主题采访活动走进重庆。
十年间，变化翻天覆地
6月16日，采访团第一站来到了兴隆场编组站。这里是全路网性编组站之一，作为重庆枢纽跳动有力的“心脏”，拥有连同沿江班列在内的三大班列汇聚点这一全国独有的区位优势，是西南地区规模最大、现代化程度最高的铁路编组站。中欧班列在这里解体编组后驶向团结村中心站点载货，再回到这里调度出发，驶向欧亚。
上游新闻记者在兴隆场车站调度大厅看到，CIPS系统实时监控全场运输状态。工作人员紧盯着大屏，对讲机不断传来作业请求，飞速下达每个指令。据兴隆场车站副站长晏磊介绍，依托“优先解编、优先挂运、优先发车”的“三优先”原则，中欧班列在站内快进快出，编组站作业能力提升了40%以上。十年前日均0.8列，现在7.5列，从零散开行到图定化、常态化，变化翻天覆地。十年间，兴隆场车站累计安全高效保障中欧班列开行超万列。
“钢铁丝路好风光·中欧班列统一品牌10周年”主题采访活动走进重庆。
新起点再出发 更多班列正提质增量
十年间，重庆中心站年开行中欧班列从414列增至1911列，回程运力首次超越去程，彻底扭转“单向输出”格局。中欧班列已通达亚欧39个国家118个城市，货源从笔记本电脑拓展至汽车整车、医药器械、冷链生鲜等上万种商品。
“亚欧快线”实现中欧班列与西部陆海新通道无缝衔接，德国杜伊斯堡到越南安员最快19天可达，较海运提速约50%。“我们已累计承运中欧班列超2万列、货值超6500亿元，运营线路53条，是行业内唯一拥有境外自主产权海外仓的企业。”渝新欧公司张小龙说。
中铁联集重庆中心站运营部负责人张荣表示，中心站已搭建智能辅助作业系统，整列跨境班列卸车最快50分钟完成，整体装卸误差不超过20厘米。中欧回程班列从到达卸车转入海关区落箱最快仅需5小时。通关效率同样大幅提升，重庆海关所属渝州海关副关长陈远军介绍，“铁路快通”模式让单趟班列节省口岸通行时间1至2天，每个集装箱成本降低约200元。
从一条线到一张网，从单向出口到双向满载，从“运输”到“物流”，从“坐商”到“行商”，中欧班列的十年，是中国内陆开放高地崛起的十年。变的是速度、品类、服务，不变的是“安全第一”的初心和“客户至上”的承诺。
站在统一品牌十周年新起点，更多图定班列和全程时刻表班列正提质增量。跨越山海，万里丝路上，这支“钢铁驼队”正在书写新的故事。
上游新闻记者 黎静 摄影 甘侠义
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