最近广州官方公布的一组公交数据，把不少人整得有点意外。谁能想到曾经挤都挤不上的广州公交，短短几年就沦落到大规模砍线，连当年的明星项目BRT都被喊着要拆。这不只是广州一个城市的问题，整个国内公交行业都在过冬，端午要坐公交出门的，真得留点神。
2025年广州常规公交的日均客流量，已经降到了249万人次。倒回2019年，这个数字还是611万人次，降幅差不多有59%。相当于10个当年天天坐公交的人，现在只剩4个还把公交当主力出行。
再往前推到2015年，那可是广州公交的黄金巅峰，日均客流差不多摸到了700万。那时候常规公交承担了全市45%的公交客运量，妥妥是城市出行的半壁江山。谁能想到才过去十年，客流就跌得比腰斩还狠，直接从绝对主力混成了配角。
这种落差真不是广州独有，这几年公交关停潮已经刮遍了全国。不少地方的公交系统负债率超过100%，常年处于慢性失血的状态。现在很多地方已经陷进了越开越亏、越亏越砍线、越砍越没人做的死循环。
就在公布2025年公交数据的当月，广州直接停运了8条常规线路，还有4条挂出了拟停运的公示。算上最近这三年，广州已经砍掉了120条常规公交线，整个发展方向早就从扩规模转成了保底线。原来46%的出行分担率，现在跌到了15.73%，说昔日主力失宠一点都不夸张。
连广州公交界的名片中山大道BRT，现在都被不少网友呼吁拆除。2010年刚开通的时候它绝对是顶流，两块钱能坐几十里，同站换乘不用额外加钱，不知道解决了多少人的通勤痛点。当年不少人进市区都靠它，说是当年公交惠民的标杆也不为过。
2015年BRT的巅峰日均客流有85万人次，现在已经缩水到26万人次，冷清了不止一点。一年光维护成本就要1.2亿，还需要1.8亿的运营补贴，成本压力特别大。现在BRT专用道经常空荡荡，两边社会车道堵成停车场，不少人觉得改成普通车道能缓解拥堵，这话也不是没道理。
平时出门你说不定也有感觉，原来高峰挤不上的公交，现在高峰都空荡荡，平峰经常碰到“一人专车”，上车的大多是享受免费优惠的老年乘客。等车的时间也越来越长，有时候等一个小时都不来，赶点真的能把人急死。前两年还出过整城公交停运的事儿，2025年9月桂林荔浦三家公交公司一起停运，没过半个月白银公交也出了运营问题。
虽然后来都恢复了运营，但也把整个行业的困境摆到了台面上。有一家公交公司一年营业收入才2.28亿，运营成本却高达28.72亿，就算拿了巨额补贴还是填不上亏损的窟窿。2024年全国公交行业累计亏损超过2000亿，算下来每天一开门就亏5.5亿，每开一公里平均亏2.5元。
2025年国内每辆公交的平均年亏损已经达到了23万元，补贴一旦收缩，根本撑不下去。不少公司只能选择断臂求生，砍线路、大车换小车，能省一点是一点。但只靠节流省不出活路，整个行业都在找新的增长点。
为啥越来越没人坐公交，原因其实大家都能感受到，现在出行选择实在太多元了。还是拿广州举例，2026年4月的数据，地铁日均客流969万，网约车304万，常规公交才249万，早就被甩出前三名了。这些年广州电动自行车上牌量到了651.2万辆，小客车保有量涨了66.6%到387.4万辆，地铁通车里程也到了780公里。
很多原来和地铁路线重合的公交，直接就被撤销了。比速度、比便捷、比舒适度，常规公交跟这些出行方式比，确实没什么明显优势。这个多元化的趋势挡不住，公交只能自己转型找新的定位。
现在中长途客流大多被地铁抢走，公交其实可以把重点放在地铁接驳的最后一公里上。现在好多城市的地铁接驳做得特别差，大家下了地铁还是得走路或者骑单车，这块的需求根本没被满足。根据地铁站周边的客流动态调整线路，把接驳做顺，这不就是现成的新增长点。
还可以用新技术提升运营效率，用大数据分析客流，不用死守逢站必停的老规矩，按乘客需求停靠，能省下不少候车时间，体验上去了自然有人愿意坐。广州现在已经在试新的运营模式，推出了需求响应式公交，跟网约车一样灵活，价格还便宜很多。
乘客只需要在手机上预约就能坐车，现在这套模式已经累计服务了17.5万人次，平均等车时间才7分钟，体验一点不差。2026年年初广州还在老城区推出了易搭巴士，每天上午九点到下午五点运营，按需叫车，十分钟就能开到乘客附近的站点。
这种灵活的运营方式，特别对老城区居民的胃口，方便了不少出门买菜办事的老人家。其实公交客流下滑，本质上就是原来的服务跟不上大家出行需求的变化。摸准现在乘客需要什么，把体验做好效率提上去，才有可能跳出越亏越砍的死循环。
参考资料：羊城晚报 国内公交行业运营现状调研
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