中经记者 张硕 香港报道
“汽车产业电动化、智能化发展正在成为新兴智能产业的技术母体：国内超七成具身机器人软硬件供应链、低空经济动力与感知控制系统，均脱胎于汽车产业技术沉淀，实现交通技术跨赛道外溢赋能。”在6月17日举办的绿色交通转型（香港）暨甲醇电动汽车发展论坛2026上，车百会研究院理事长张永伟表示。
围绕交通低碳变革，张永伟系统梳理电动化、智能化、车能融合、全球协同四大核心路径，完整阐释可全球复制的中国交通减碳范式。
电动化是交通减碳核心抓手
交通是国内降碳攻坚关键板块，2024年全国碳排放总量126亿吨，交通领域碳排放达10亿吨，陆路汽车是减碳主力。历经十余年发展，国内乘用车电动化渗透率已突破50%，成熟转型经验具备全球推广价值，行业预判2030年全球新能源车渗透率将升至40%，成为全球碳中和关键节点。
张永伟提示，高渗透率不代表电动化任务收官。从存量视角看，国内全部汽车保有量里新能源占比仅15%，燃油车替换市场体量巨大；商用车减碳赛道刚起步，需依托纯电、甲醇电动、氢能、增程等多元技术并行提速。
汽车电池技术还在向外跨界辐射，船舶、工程机械等非道路装备，均可复用汽车电动化技术完成绿色升级，拓宽交通减碳边界。
市场也呼应着上述判断。动力端技术迭代持续打开电动化新空间。液态动力电池成本跌至历史低位，磷酸铁锂电芯成本近0.3元/Wh，三元电芯不足0.5元/Wh，早已突破早年1元/Wh的成本红线。全固态电池产业化提速，多家企业规划2027年实现小规模装车，将开启电动化新一轮技术革命。
智能化驱动交通迈向高效低碳
行业过往普遍遵循“先电动、后智能”的发展逻辑，当下智能化落地速度反超电动化，形成双线同步迭代格局，成为交通减排的第二大驱动力。
燃油与新能源车辆搭载智能系统后，节能、增效、减排效果显著，在商用车场景认可度持续走高。智驾产业走出“高技术、低成本、快迭代”的中国发展模式，城市NOA硬件成本从2023年2万元以上降至5000元以内；10万—20万元主流家用车普遍标配NOA，无智能配置的车型在国内市场丧失竞争力。
L2级辅助驾驶全面普及，L4高阶自动驾驶迈入规模化示范阶段，千辆级车队落地试点场景增多，业内预判2030年L4可大范围商用，配套法规标准将同步迭代完善。
车能融合破解绿电消纳难题
张永伟认为，可再生能源扩容是交通长效减碳的底层支撑。2025年国内可再生能源发电量占总发电量近四成，发电量同比增长近15%，但风光发电间歇性、消纳难长期掣肘行业发展。电动汽车依托储能属性与车网双向互动技术，可充当分布式绿电储能单元、参与电网调峰，构建“绿电—储能—车辆—电网”新型电力系统，完成交通与能源双向赋能。
全球产业合作共促绿色交通转型
张永伟表示，绿色交通无国界，单一国家、企业无法独立完成全链条降碳，全球化共赢合作是必由之路，合作聚焦两大方向：补齐各国电动化发展差距、均衡全球减碳进度；摒弃单边模式，搭建双向互利的多边合作机制。
具体落地分为三大合作渠道：一是技术授权输出成熟减碳方案；二是盘活海外闲置整车、零部件产能，减少重复新建重资产投入，优化全球产业链配置；三是推动电池、整车检测规则国际互认，打通市场准入壁垒。
动力电池循环回收是全球协作新增重点，2030年国内退役电池规模将突破800GWh，体量远超当前全球在用电池总量，亟须全球统一回收技术规范，补齐绿色交通从生产、使用到回收的全生命周期低碳闭环。
（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：颜京宁）
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