法拉利计划在奥地利大奖赛引入升级版F1动力单元，目前正等待国际汽联的正式批准。据透露，此次升级最早可能在奥地利站付诸实践，车队将把第三版067/6动力单元运抵斯皮尔伯格赛道，一旦获得FIA许可便即刻投入使用。

新版引擎进一步挖掘了钢合金气缸盖的概念潜力。与传统铝合金材料相比，钢合金能够让燃烧室承受显著更高的温度——若在同等温度条件下使用铝材，结构失效将不可避免。配合壳牌专为这一新构型研发的新款燃油，动力提升有望缩小与竞争对手的功率差距。关于性能增益的具体分配，目前尚难以判断其中多少来自于新认证的燃油，又有多少出自FIA批准的引擎修改。

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法拉利此前一直运行着一种“高温”引擎方案，进气在进入中冷器前的温度已超过100摄氏度，而常规设计通常仅在60至70摄氏度范围内。从奥地利大奖赛开始，这一温度限值将进一步提升至超过115摄氏度。更高温高压的燃烧室环境将促使更大比例的燃油微粒充分燃烧，在减少排放的同时实现显著更高效的燃烧过程，更多化学势能被转化为机械功，引擎功率因此得以提升。引擎部门负责人恩里科·瓜尔蒂耶里的团队与壳牌汉堡实验室的合作，被视为缩小与梅赛德斯内燃机功率差距的关键。

刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那的胜利极大提振了马拉内罗团队的士气。在巴塞罗那大奖赛上，法拉利凭借赛季第二套空气动力学升级套件（继迈阿密站之后），在洛伊克·塞拉的主导下，通过降低阻力并增加空气动力学下压力，成功实现了SF-26赛车的性能突破。新构型下的法拉利被证明是轮胎磨损管理最出色的赛车，一举终结了梅赛德斯“银箭”赛季前六站全胜的强势表现。巴塞罗那赛后，车队复盘重点转向导致查尔斯·勒克莱尔液压系统故障的电子问题。