法拉利计划在奥地利大奖赛引入升级版F1动力单元，目前正等待国际汽联（FIA）的正式批准。此次升级围绕其067/6动力单元的第三版展开，核心在于进一步挖掘钢合金气缸盖的技术潜力。

与传统的铝合金材质不同，法拉利采用的钢合金方案能让燃烧室承受远超常规的工作温度。在铝合金必然出现结构性失效的高温区间，钢合金气缸盖依然可以稳定运作。配合壳牌专为此构型开发的全新燃油，燃烧室内更高的温度与压力将促使更多燃油微粒充分燃烧，从而将更多化学势能转化为机械功，在降低排放的同时提升发动机功率。

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这套升级属于ADUO（额外开发与升级机会）规则允许的修改范畴。车队将把新版动力单元运抵斯皮尔伯格赛道，待FIA审批通过后投入使用。法拉利希望，在恩里科·瓜尔蒂耶里的引擎部门和壳牌汉堡实验室的协作下，能有效缩小与梅赛德斯内燃机之间的马力差距。不过，目前很难界定性能提升有多少来自新认证燃油，又有多少来自FIA批准的引擎修改。

法拉利此前一直运行"高温"引擎，进入中冷器的进气温度超过100摄氏度，而传统设计的典型区间仅为60至70摄氏度。从奥地利站起，这一上限将进一步提升至超过115摄氏度。更高的燃烧室温度与压力意味着更高效的燃烧过程，预计将带来可观的动力增益。

刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那的胜利极大提振了马拉内罗团队的士气。法拉利希望借助本赛季继迈阿密站之后的第二套空气动力学升级方案，在施蒂利亚州确认SF-26赛车的性能进步。在巴塞罗那大奖赛上，阻力降低和下压力增加的升级效果显著，法拉利在新构型下展现出优于所有对手的轮胎磨损管理能力，终结了梅赛德斯开季六连胜的统治态势。

巴塞罗那赛后，法拉利在复盘中将重点放在查尔斯·勒克莱尔所遭遇的电子故障上。这次故障导致液压系统失效，这位摩纳哥车手瞬间失去了动力转向、线控制动以及相关系统的支持。