高级驾驶辅助系统（ADAS）已被证实有助于挽救生命、减少伤害，但这些技术并不总是便宜。事实上，许多人认为，它们是当今汽车价格高企的一个主要因素——这不仅仅是因为某项技术的研发和实施对企业来说成本高昂。对于ADAS功能的一大抱怨是，汽车制造商并不总是提供按需选配。相反，客户往往不得不购买昂贵的套餐包，而这些套餐可能会将某些消费者并不感兴趣的需求安全功能与配置/升级强行捆绑在一起。

以2027款雪佛兰Silverado为例，这款车搭载了全新的V8发动机和一块副驾娱乐屏，但没有理由相信雪佛兰改变了它对盲点监测系统的思路。在2026款低配版本上，即便是像Silverado LT这样的车型，盲点监测也不是标配。尽管该车的起步价为53,700美元，外加2,795美元的货运费，但如果你想要一套盲点监测系统，仍然需要额外购买两个独立的选装包。你不仅需要为安全套件支付1,065美元，而且在加购这个套件之前，你还必须选购价值565美元的便利套件II。诚然，订购这些套件时，你得到的远不止一个盲点监测系统，但这并没有改变卡车价格同时上涨了1,690美元的事实。而且，采取这种营销策略的，也不仅仅是雪佛兰一家。

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不过，正如我们接下来要讨论的那样，当今汽车高价背后，还有另外几个显著的因素。消费者和经销商在推高汽车价格方面，都扮演了一定的角色。当然，你得考虑消息来源，但美国公路安全保险协会（IIHS-HLDI）——也就是“顶级安全之选”评级的发起机构——的总裁大卫·哈基直言不讳地指出，“安全配置并不是推高价格的主要因素”。根据他的说法，真正的问题有两方面。首先，消费者正在选择更多的非ADAS升级配置，哈基点名提到的配置包括免提式尾门和电动折叠后视镜。他还指出，近年来的驾驶员更偏爱大型卡车和SUV，而不是更小、更便宜的车型，而这些加大号的车辆自然伴随着更高的厂商建议零售价。

好消息是，这两种趋势似乎都在放缓，也许美国正在变得对大皮卡和运动型多用途车不再那么狂热，并转而将新兴的、配置简单且价格低廉的Slate车型作为替代选项。另一方面，尽管5月份新车的平均购买价格较4月份小幅下滑，降至49,220美元，但同比依然上涨了1.2%。综合来看，这两个因素进一步证明了：在账簿的一侧，富裕阶层正在支撑着新车销售；而在另一侧，许多经济上不那么宽裕的人，正开始寻找更便宜的出行方式。