盟军于1944年6月登陆诺曼底，此后无论是德国空军还是地面部队都感受到盟军的空中优势所产生的强大压力，在诺曼底战役之初，以Fw190为主的德军战斗机部队兵力不足，但经逐次增援之后，其反扑力量仍旧不容忽视，德军战斗机非但在空中负隅顽抗，还不时地突破盟军的防御网对其地面部队与补给线横加扫射，不过盟军仍掌握着高空与低空的整体空中优势。
盟军的战斗机除P47“雪电”和“暴风”等机型外，其它机种并不适于对地面攻击，因此，通常“喷火”机的飞行员都尽量避免作地面扫射，其中也有例外，英国皇家空军第602中队的“喷火”5b型与“喷火”9型机群于6月25日移防法国前线基地7月17日，该中队在约翰尼斯·勒鲁少校的率领下前往佛勒尔战区执行武装侦察任务。“喷火”机群在途中遭遇纳粹6架Bf109战斗机并旋即发动攻击，勒鲁中队长转眼间便击落其中一架。又随即向第二架开火。他目击德机多处负伤，仓皇逃逸，就在这一瞬间，他忽然瞥见一辆德军指挥车和一辆护卫摩托车，正在下方的乡间小道上踽前行。
“喷火”式战斗机的设计师是J·米切尔。由于它在不列颠空战中表现优异。被英国人视为祖国的救星。
勒鲁立即翻转俯冲而下一通猛打，他见到指挥车在自己的机枪连环扫射中左闪右躲，随即翻入路旁沟壑之中不禁咧嘴而笑、勒鲁攻击得手之后便扬长而去 加入编队返航,当时他并不知道自己干了一件惊天动地的大事 --在指挥车中乘坐着德国最负盛名的元帅埃尔温·隆美尔。隆美尔于此意外中身负重伤，德军在西线的指挥官也只得临阵换将，作战大受影响。
这一天，隆美尔如同往常一样去巡视各指挥所，在归途中突然祸从天降
这位几乎置隆美尔于死地的约翰尼斯·勒鲁少校原籍南非，他有一个德国式的名字，外加一个法国式的姓氏。当时他已身为王牌飞行员，无论空中缠斗还是地面攻击均立有赫赫战功。
隆美尔当时乘坐的Horch4X480马力6人指挥车
二次大战爆发前夕，许多英联邦国家的青年纷纷加入皇家空军，勒鲁就是其中之一，绰号“克里斯”的勒鲁受训之后分配至第73中队，但在1940年的法国战役期间却出师不利不但战绩挂零，还被击落达12次之多，因此当他在第二年加入第91中队时，一直急欲有所表现。时来运转的勒鲁不久便得到了发挥的大好机会:1941年8月17日，英国发现一艘德军油轮在战斗机的护航下通过多佛尔海峡，第91中队的5架喷火”式战斗机与第72中队一起被派去拦截敌机，英机与大约20架Bf109发生混战，巴斯若夫、勒鲁与唐纳森中尉皆各有斩获.他们将若干Bf109梅塞施密特战斗机击坠入海，勒鲁在此役中首开纪录。
当时，在海峡巡逻与扫荡的例行任务中，勒鲁经常对目标进行低空攻击，甚至逐渐养成了扫射一切随机目标的习惯。他的这个习惯在8月下旬有了多次发挥的机会，在8月26日对菲尔纳·库克希德机场的空袭中，勒鲁一举摧毁了4架停放在地面上的Bf109，29日又在加莱港附近击落了一架Bf109，次日又重返该处攻击港内的运输船舶,
勒鲁反应敏捷,且绝不作无谓的冒险，在10月30日的任务中，他充分表现出这种个性特征。当天他在法国海岸遭到猛烈而精确的高射炮的轰击，慎谋能断的勒鲁当机立断迅速出海,转而从另一方向隐蔽接敌，对这两艘攻击他的防空高炮艇复仇，勒鲁选择目标的原则是来者不拒，事隔五日，他与一架Fw190进行了一场毫无结果的缠斗之后，主动脱离去俯冲攻击地面部队的运输车。并在返航途中，又顺道扫射了一艘停泊在布洛涅港内的敌舰。
南非籍英国皇家空军第602飞行中队队长约翰尼斯·勒鲁少校
由于勒鲁表现出色，他得到了上级指挥官的贺函，并于1941年10月4日荣获一枚“飞行优异十字勋章”次年秋季被晋升为第91中队的分队长。10月31日，德军的Fw190战机轰炸坎特伯雷时,其中有两架敌机被勒鲁当场击落，因此他又接到一封指挥官的贺函。在1月，勒鲁调驻阿尔及尔的第111中队,并于19日击落一架敌机，他回国后，随即接掌第602中队，于1944年7月8日开始第三阶段的战斗生涯。
然而，勒鲁来者不拒的个性依旧不改，7月12日的首次战斗虽在空中一无所获但他扫射命中一辆3吨卡车，并使之起火爆炸，7月20日勒鲁与奥立佛中尉合力击落了一架Fw190，这是勒鲁的最后一笔空战收获，此后10天的行动是战果累累的对地攻击任务，至此，他的“飞行优异十字勋章”已连升两级，但这位战枝精湛的南非籍中队长不幸在当年9月19日的一次飞行意外中殉职，勒鲁的战绩主要包括摧毁了22.5架敌机，其中16.5架是在空中击落，以及无数的小型舰艇与卡车，当然还要加上隆美尔和他的指挥车。
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