最近车圈这件事真的直接炸锅，三大央媒齐刷刷下场聊同一件事，不少燃油车车主刷到之后，直接感慨终于有人敢说这句公道话了。你知道现在咱们国家有多少新能源汽车在路上跑吗？差一点就到4400万辆了，现在每卖两辆新车就有一辆是电车，早不是当年摆着看的新鲜玩意儿了。
所有人都一样开车上路，一样占车道堵路，一样会把路面压出坑坑洼洼，可掏钱养路的只有一方。燃油车车主加的每一滴油里，都含着养路费，全国公路修修补补、桥梁维护一年上万亿的开销，全指着这笔燃油税撑着。电车的充电费里，半毛钱养路费都没有，相当于一分钱不花白用路。
更让人觉得不对劲的还在后头，现在市面上的普通家用纯电车，自重基本都超过两吨，大多数燃油车才一吨三四，比电车轻了快一半。交通圈早就有实打实的测算，路面损坏程度和车重不是正比关系，是成倍往上涨的，车越重对路面的破坏翻着倍往上走。有专家算过一笔账，一台2.5吨的电车对路面的损伤，差不多能顶得上18台1.2吨的燃油车。
这两年国内乘用车的平均整备质量已经涨到1704公斤，比2012年重了快400公斤，增重的部分几乎全来自新能源汽车，有些大电池的车型自重直奔3.8吨，比不少轻型卡车还要沉。结果就是，对路面破坏越大的电车不用掏钱，破坏更小的燃油车，全包了所有养路费用，谁破坏谁免费，谁爱护谁吃亏，换你你能舒服吗？
不光是公平性说不过去，现在养路的钱窟窿都快兜不住了。全国普通公路每年养护资金需要大概6000亿，实际到位的只有一半，整整差了3000亿。现在差不多四成的普通公路，都是有钱就修没钱就拖着，能凑合就凑活。收费公路的情况更惨，年度收支缺口超过了6000亿。
现在买燃油车的人越来越少，燃油消耗量一年比一年低，靠燃油税收上来的养路费，自然也跟着一年比一年少。一边是电车越来越多，路面损耗越来越大，养护成本往上涨，一边是养路收入不断往下掉，这个窟窿只会越来越大，再拖下去，全国的道路养护都没办法正常维持了。
肯定有人想问，当初为啥要给电车免养路费的福利？说穿了就是早年产业扶持没办法，那时候国内电车技术不行，造出来卖得贵，老百姓都不敢买，整个产业都活不下去。国家给免税免养路费这些红利，就是想扶产业一把，让老百姓敢换电车。
这本来就是个短期扶持政策，不是给一辈子的永久特权啊。你看现在，中国新能源汽车的技术、产能、销量全都是世界第一，早就不是当年那个需要国家手把手扶着走的婴儿了。产业都长这么壮实了，还抱着婴儿的福利不放，这事怎么想都不对。
一直拖着不改过时的政策，只会闹出两个问题，一是养路资金的窟窿越来越大，二是燃油车主和电车主之间的矛盾越来越深，没好处。这次央媒发声也不是只挑问题，还给出了明确方向，划了三条实打实的底线，谁都不用慌。
第一条，不会翻旧账，以前没交的养路费，不会让新能源车主补缴，既往不咎。第二条，不会突然加钱，不会凭空冒出来一堆乱七八糟的杂费，不会让车主一下子多掏好多钱，扛不住。第三条，不会搞一刀切，不会不管什么情况都统一收费，不会玩粗暴的那一套。
未来的新规则其实很简单，不看你是烧油还是用电，只看两个标准，车有多重，跑了多少路。车越重跑的越多，对路面破坏越大，交的钱就越多，车轻跑的少，自然就少交钱，谁都挑不出理。
之前乘用车联合会的秘书长崔东树就提过方案，依托北斗定位和全国ETC系统，就能精准统计每台车的行驶里程和自重，技术上完全没问题，根本不存在操作障碍。而且还会给普通私家车设置年度免税里程额度，日常上下班代步那点路程，说不定根本不用交钱，主要针对的就是跑得多的营运车辆。
说真的，没人跟电车过不去，大家都知道电车节能环保，用车成本低，是未来的大趋势，没人反对发展新能源。燃油车车主憋了这么久的气，说白了就在意四个字，公平不公平。
公路是全民共有的公共资源，养护的成本本来就该所有上路使用的人一起分摊。凭啥压路压得狠的免费，养路掏钱的反而吃亏，天底下哪有这样的道理。公共资源本来就该使用者付费、损耗者担责，这是最朴素的道理。
现在这事已经被央媒摆到台面上了，几千万电车一分钱不掏免费用路的日子，眼看就要结束了。偏了这么久的天平，也该慢慢正过来了。
参考资料：人民日报新华社央视 新能源汽车养路费公平性评论
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