4月份，全国汽柴油销量掉得厉害，我当时还想着是不是偶然。5月数据一出来，基本没悬念了，下降趋势是彻底坐实了。今后加油站，养路费和它们相关的日子都只会越来越不好过了。
我们先来看几个数据，
国家统计局、海关及行业机构数据：2026年5月国内成品油表观消费量1408万桶/天，同比下降约3.4%；5月规上工业原油加工量5372万吨，同比下降9.1%，降幅比4月扩大3.3个百分点，日均加工量173.3万吨，为2023年以来最低（国家统计局6月16日发布）。
数据持续下降，说明啥？国内库存压得厉害，内需疲软已经不是短期波动了。
说白了，中国人的出行总量没少，只是加油站的生意越来越不好做了。还有就是含在油价里的各种道路建设养护税费越来越少了。关于这个事，我还还写了一篇有关有点平权的文章，大家有兴趣可以看一下。油车养路、电车“免费”？“油电同权”真要来了，是时候聊聊具体怎么操作了？
石油消费量为什么会持续下降呢？
先说说凶猛的新能源车
根据国家乘用车联合会数据，2026年5月，国内乘用车零售151万辆，同比下降22.1%。但看结构就吓人了：新能源车零售95万辆，渗透率冲到62.9%，连续两个月站稳60%以上。燃油车呢？零售56万辆，同比暴跌39%，市场份额只剩37.1%。
对于从事汽车销售的人来说，五六年前谁能想到今天这个场面？
前5个月加起来，传统燃油车累计零售340.2万辆，市场占比已经掉到47.9%。乘联会的数据说，5月燃油车的减量贡献了当月整体减量的82%。还有一个更炸的：5月国内乘用车零售销量前十车型，全是新能源车，一个燃油车都没有。
新车市场也是。今年截至5月30日上市的107款新车里，纯燃油车只有10款，占比不到10%。燃油车从“主流”变成“小众”，甚至边缘，也就是这两三年的事。
油价，把燃油车往死里推的另一只手
5月21日，国内汽柴油每吨又涨了75元和70元。今年到现在已经是“8涨1跌1搁浅”。92号汽油长期在8块以上，95号早就站稳9块了。当然最近美伊签协议了，油价适当下来了一点，但是今天又反复了，这个油价感觉没那么容易下来。
加满一箱油多花几十块，一个月下来几百块就没了。有家充桩的纯电车，一年跑1.5万公里，比燃油车省将近一万块，五年省出一辆小车。当油价持续高位运行，老百姓算账比谁都精。 我一个朋友刚换了电车，原话是：“以前一个月油钱一千多，现在电费一百出头，早换早省。”
这不是什么环保理念，就是纯粹的经济账。
出行方式大变化
5月国内汽车出口93万辆，同比增长68.7%，连续两个月破90万。其中新能源车出口44.6万辆，增长1.1倍。
一二线城市出租车、网约车电动化替换率普遍超过65%。
这些以前是加油站最稳定的客户群，现在全改充电了。你跑趟高速看看，服务区里充电桩前排队的越来越多，加油站里排长队的越来越少。这变化也就这两年的事，快得让人都有点恍惚。
路，谁来养？
这事儿干交通的心里都明白，但老百姓不一定清楚。
2009年国家取消了公路养路费，把它加到了成品油消费税里。现在每升汽油含1.52元消费税，柴油含1.2元。这套“多跑路、多加油、多掏钱”的机制，在燃油车时代运行非常好，撑起了全国公路的养护费用。
2025年，汽柴油消费税里用于取代养路费的部分，总额约6000个亿。但问题是，现在燃油车卖不动了。
燃油车保有量增量，2024年还有601万辆，2025年直接掉到43万辆。几乎是断崖。与此同时，全国新能源车保有量已经4397万辆（公安部交管局2026年1月数据，截至2025年底），这些车不烧油，自然也绕开了油价里的养护税费。
一边是收上来的钱在缩水，一边是路还得养、还得修。全国普通公路每年养护管理资金缺口高达50%，大概四成的公路属于“列养但没钱养，该修但没钱修”。收费公路年度收支缺口超过6000亿，还本付息占了大头，真正用到养护上的钱占比从2013年的9%一路降到2021年的5.7%（交通行业研究院公开研究结论数据）。
这事儿早晚得解决。有专家说，如果一味靠财政兜底，那教育、医疗的钱就得被挤占。中国乘联会秘书长崔东树也在讲，依附于燃油消费的税费体系已经失衡了，税制迭代势在必行。
我不是说要给电车加税，但现实摆在那儿：62.9%的新车买家不烧油了，“以油养路”的老模式还能撑多久？ 这是迟早要面对的问题。
回头看看，4月销量下滑还能解释成短期波动，5月数据的全面恶化说明这已经不是偶然了。 消费者在用脚投票，选更省钱的车，不用油了。
加油站不会一夜之间全关门，但排长队加油的场景会越来越少。当超过六成的新车买家选择新能源时，汽柴油销量往下掉，不过是这个时代变迁的一个注脚。
你身边加油站的生意是不是也冷清了不少？换电车的人是不是越来越多了？评论区聊聊呗。
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