作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：靠一辆国产车就直接推动车企全年营收破千亿，在进口豪华车崩盘的时代，国产“9系”车彻底在车圈杀疯了！
今年可能是国产豪车彻底集体崛起的一个重要元年。在过去的燃油车黄金发展二十年中，国内车主想要买到比较稀有的传统豪华车，都会选择从车商手中购买，溢价极高的平行进口豪车。
而在整个进口豪车圈子里面，天津港又是一个始终绕不开的地点，在过去国内一半以上的进口豪车都会从这里进口，而后分销到全国各地。
因此在那个不少中产富豪愿意为进口豪车付出高溢价的时代，能够在天津港扎根并从事相关的平行进口豪车业务，几乎就等于抓住了一颗“摇钱树”。
这一行当年有多么暴利？当时一个只能通过天津港进口豪车公司拿车的经销商，在每一辆丰田霸道加5万的情况下，一次拿走40辆车最后自己依旧能从中赚200万元。
只能接触到二手资源的经销商，都能够转手一批车就赚200万，更别提直接在天津港从事相关业务的一手车商了。
但是谁也没有想到，仅仅过去几年，随着国产“9系”车型的崛起，曾经靠进口豪华SUV大赚特赚的天津港车商，如今也开始抱怨平行进口生意不好做了，相关豪车业务的惨淡程度，甚至可以用崩盘来形容。
销量缩水约90%
豪华展厅早已人去楼空！
曾经的天津港进口平行车业务有多么的狂热，如今对比之下就有多么的荒凉。在国内汽车工业还不发达的阶段，不少老钱车主想要开上稀缺豪车，便会选择来到天津港淘车。
在那个进口平行车神话没有破灭的时期，加10万仍然买不到心仪的豪车的情况，在天津港就是常态。
鼎盛时期，天津港的路上相关的物流板车要排队进出，一辆百万级别的豪车从到港再到卖出，只需要几天的时间。
而且这些价格还是每天都会变，没有人知道第二天同款车的价格是涨还是跌，但是在巨大的需求之下，即使不知道明天的价格，依然有很多经销商选择直接打钱拿车。
还出现了原本只能分到6台车的经销商，为了拿到更多车辆，直接打10辆车的全款到港口现场提车的疯狂场景。
还有煤老板为了买到最新款的日系越野车，直接提着百万现金到港口找车商现场挑车。然而此消彼长，如今的天津港进口平行车业务，早已物是人非。
从数据方面来看，根据《第一财经》的报道，从事相关进口的车商预测，今年受到国际物流和国内相关需求减少的影响，2026年天津港进口平行车销量或许只有一万多辆，这和2017年巅峰时期的13万辆以上相比，直接暴跌了90%左右。
从一些连续数据上，更能够看到天津港相关业务的衰落。在2023年的时候，该港口累计申报进口平行车数量为45916辆，而累计销售量则是39295辆。
这个数据虽然和今年的预计量相比，数量还算非常庞大，但是和2017年的巅峰期13多万辆相比，已经出现了销量大跳水的趋势。
如今在天津港周边的汽车城里面，之前停满了法拉利、酷路泽、凌志、科尔维特等豪车的场地，现在已经是空空如也荒凉一片。
在港口最早也是最大汽车城之一的森杨国际汽车城中，一个曾经停满了卡宴、奔驰大G、宝马X7等进口SUV的停车场，如今早已经成了空地。
而汽车城里面，不少之前装修华丽停满要加价排队才能买的各式豪华SUV的展厅，如今也早已经人去楼空。
这种崩盘并不是偶然，在国内平行进口车行业创造一个又一个暴富神话的时候，国产车早已经在悄悄布局，为前者的衰落埋下伏笔。
平行进口豪车衰落背后
国产豪车正拳打BBA，脚踢保时捷
不仅仅是平行进口豪车业务的衰落，国内的整个进口车大市场情况同样不乐观。在今年的4月，国内的进口车进口量只有2.7万辆，和上一年同期相比下降了33%。
具体到一下传统豪华品牌上面，销量跌幅同样比较大。比如奥迪在前4个月的国内销量跌幅就达到了50%，同一时段沃尔沃的销量跌幅更是达到了52%。
曾经天津港中平行进口车的明星品牌——保时捷，其今年4月的跌幅更是达到了46%。
在进口豪车逐渐走下销量神坛的另外一边，国产车正在以奇迹般的速度，推动国内豪车市场大洗牌，甚至已经把BBA等系列传统豪车“逼到了墙角”。
从2018年开始，国内的进口车进口量就出现了持续下滑的情况，此后更是陷入了8年的负增长时期。
彼时很多国内相关从业者都以为这是正常的周期性调整，但是到了2023年却发现，这种下滑已经止不住，回弹更是遥不可及。
为什么是2023年？在2022年的时候理想L9上市，随后其就用销量成功打破了传统豪车在50万级市场上建立起来的垄断地位。
2023年理想L9的交付量达到了11.4万辆，而也正是这一年问界M9在年底接棒上市，并且很快就创造了销量奇迹。
国产豪车的突飞猛进间接加速了平行进口车业务的崩盘。根据相关从业者的回忆，在2023年之前，行情虽然在下降，但是像酷路泽这样的刚需车型，依然有不少人询问。
而在2023年之后，身边的朋友来问价的变少了，反而是整个圈子里都在讨论“换了新能源没有”这个话题。
过去在豪华SUV这个赛道上，国产车困于技术发展等原因，市场根基还比较薄弱，国内车主为了买到更好的豪华SUV只能通过平行进口渠道。
而随着国产豪车通过在智能化设计、补能设施的普及，和产品体验上下功夫，成功吸引了之前青睐传统豪华品牌的“百年底蕴”的老钱新贵重新选择自己的下一辆豪华SUV。
这种重新选择，对于传统豪华品牌来说，或许就是一场在华高端市场的时代交接，跟不上市场发展需求和时代潮流的产品，最后很可能会被消费者用脚投票。
部分品牌单车毛利高达40%，
国产“9系”新能源彻底杀疯了
如果说2022年是国产新能源豪华SUV的崛起之年的话，今年则将会是国产豪车的大爆发之年。随着越来越多国产豪华SUV的上市，传统豪华品牌在这个领域可能更无还手之力。
在行业内普遍会把像理想L9和问界M9等一系列，车长超5米，融合了车企最新的技术集大成之作的高端车型称为“9系旗舰”。
继理想L9和问界M9爆火之后，2025年多个国产车企也相继推出了自己的“9系”车型，比如极氪9X、领克900、腾势N9等等。
其中极氪9X更是在实现了单月销量破万辆，连续成为50万级大型SUV的销冠。
目前在30万以上的高端车市场上面，自主品牌的产品份额已经占到了50%，40万级以上的市场，更是达到了54%的市场份额。
与之对比的是，在2023年的时候国内30万级以上高端车市场，新能源销量在其中只占到了15%。
而在国产“9系旗舰”没有出现更早之前，这些高端车市场，几乎被像BBA、保时捷等传统豪华品牌垄断，不少国产车企在这个赛道的份额甚至是零。
如今国产“9系旗舰”不仅在冲击传统豪华车的在华市场，更是不断地虹吸走传统豪华品牌的原车主。
很多国产“9系旗舰”的车主，原来都是BBA的车主，这种车主选择的转变，对于部分传统豪华品牌来说，不亚于是釜底抽薪式的冲击。
短短几年时间里面，国产车就通过高端化技术叙事，拿下了高端车市场的半壁江山，并且这种冲击趋势在今年可能会更加猛烈。
2026年将会有十余款“9系”车型上市，这种扎堆上市背后，则藏着各车企冲击高端品牌叙事的雄心。
在利润方面，“9系”车型的普遍行业单车毛利多在28%-35%这个区间，高于17%-20%的整体平均水平。
像极氪9X这样的爆款车型，单车毛利率甚至达到了大约40%。能够为车企创造更多利润的另外一边，“9系”车型更是车企打造高端品牌叙事的重要载体。
每个车企的“9系”旗舰车型往往都承载着品牌目前所掌握的，最新最前沿的技术。
一旦“9系”车型成为爆款，市场对于该车型背后的车企，就会多一份高端与豪华的印象，一辆成功的“9系”车型无疑是一个车企行走的高端化广告牌。
在平行进口车市场越来越小，国产豪车不断崛起的今天，曾经在天津港致力于把外国豪车进口到国内的车商，现在很多都已经从原来的进口业务转向了做出口业务。
出口的正是国内新能源车，之前是国内车商到处往外面跑找渠道商进口豪车进来，现在是那些原来的海外渠道商，则是变为了乙方的角色，反向找到天津港的车商寻求国产车出口。
天津港车商这种由进口业务转向出口的变化，也无形中成了中国豪车市场变化的一个“晴雨表”。
之前是一辆辆外国豪车远赴重洋到天津港等待卸货，现在是一辆辆智能化电动化拉满的国产豪车集中在天津港装船运往国外。这种变化无疑是对国产汽车工业发展的一个最好肯定。
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