你敢信吗？享誉全球的日本新干线，走出国门到泰国修高铁，折腾了十多年，预算涨了近四成，时速从承诺的300公里砍到180，实际跑起来还不如城际大巴快，把泰国整得有苦说不出。当年泰国礼貌回绝了中国，转头选了日本，现在回头看，咱们妥妥绕开了一个天大的坑。
这条连接曼谷和清迈的高铁，从敲定合作到现在已经十几年过去，至今还是没法完全落地商用。泰国财政部长都在议会上无奈吐槽，好好一个带动沿线经济的民生项目，硬生生变成了拖垮财政的烫手山芋。不少业内人直接说，当初选错合作方，绝对是泰国基建史上亏得最惨的一次决策。
2015年泰国和日本正式敲定合作的时候，日方给出的初始预算特别诱人，这也是当初泰国动心的核心原因。泰国国内当时一片乐观，都觉得抱上了日本高端基建的大腿，用不了多久就能通上高铁，沿线经济也能跟着起飞。谁能想到，这份诱人的报价从一开始就埋了大坑。
日方前期准备工作做得极其敷衍，整条六百多公里的高铁线路，地质勘探只完成了三成。连全线的地形、地质情况都没摸清楚，就急匆匆给出低价签了合同，先把项目拿到手再说。等正式动工之后，一堆之前没发现的问题全冒了出来。
曼谷到清迈沿线多山地丘陵，地下还藏着12处地质断层带，必须做专项加固才能继续施工。就这一项额外工程，就让泰国多花了360亿泰铢，原本的财政预算直接被冲破。现在项目总投入已经突破4200亿泰铢，折合人民币八百多亿，短短几年涨幅就接近四成，预算彻底失控。
日本开出来的合作条款，更是妥妥的霸王条款，把泰国坑得不轻。合作过程中日本咬死了要求，所有核心设备、钢轨、信号系统、列车配件全部都得从日本本土进口，半点儿都不让泰国本地工厂参与配套生产。这直接导致设备采购和跨国运输的成本居高不下，加上近几年国际海运价格上涨，超支的窟窿越来越大，泰国财政只能一直往里面填钱。
钱花多了也就算了，泰国最憋屈的是，钱砸进去了，项目的质量和标准反倒大幅缩水。当初签约的时候，日方拍胸脯承诺，要建对标新干线的时速300公里标准高铁。结果成本不断超支，日方直接一刀砍了建设标准，最终设计时速直接降到了180公里。实际试运行的时候，速度常年都低于150公里，连很多城际快速大巴都比不上。
民众原本期待的极速出行彻底落了空，这条高铁的实用价值直接打了对折，完全失去了高铁高效通勤的核心优势。更让泰国没法接受的是，工程还一堆质量隐患，安全问题频发。泰国属于热带气候，常年高温多雨，日方建设的时候根本没结合当地气候优化施工方案，技术完全水土不服。
试运行这么久，列车空调频繁漏水，轨道加固工艺粗糙，列车跑起来桥面震动特别明显。不少路段经过专业检测，连基础的安全标准都达不到，部分桥梁甚至出现了细微裂缝。当地民众坐过试运行列车之后，都吐槽这体验跟坐摇晃的老旧班车没区别。
十几年时间扔进去了，几千亿资金也砸进去了，泰国不仅没拿到一条好用的高铁，反倒落了这么一条缩水、低效、全是隐患的问题线路。项目至今没法正式商用，还一直占用大量财政资金，拖得当地交通和经济发展都受影响，前期砸进去的钱基本打了水漂。
放眼整个东南亚，中国拿下的高铁项目，不管是勘探还是建设，走的都是稳扎稳打的路子。全程都会做精细的实地勘探，报价透明没有隐性消费，技术也会专门适配当地的气候和地质环境。不仅能按时交付，工程质量稳定，售后运维也做得特别到位，根本不会给合作方留烂摊子。
基建合作从来都不是看谁名气大就选谁，靠谱的适配方案，诚信的合作模式，远比虚头巴脑的名头管用得多。这次泰国踩的大坑，也给全世界提了个醒，选基建合作方可不能光看名气。不少网友说起这事都感慨，幸亏当初中国没中标，不用接手这个烂摊子，也让全世界看清了日本对外基建的真实水平。
参考资料：央视新闻 日本海外基建质量调查
热门跟贴