日本国土交通省公布了北陆新干线从福井县敦贺站延伸至大阪府新大阪站计划中8条候选线路的最新造价估算。考虑未来价格上涨因素后，这8条线路的建设成本预计在1.7万亿日元至7.9万亿日元之间。
相关估算已提交给自民党与其执政伙伴联合设立的相关委员会会议。作为主要候选方案的“小滨—京都路线”，连接福井县小滨市与位于福井和大阪之间的京都府京都站，预计造价为5.5万亿日元至5.8万亿日元，高于最初估算的2.1万亿日元，也高于国土交通省2024年提出的4.8万亿日元至5.2万亿日元。
造价最低的是“米原路线”。该方案将敦贺站与位于福井以南、京都以东的滋贺县米原站连接起来，乘客可在米原换乘通往新大阪的东海道新干线。这一路线目前预计造价约为1.7万亿日元。在8条候选线路中，如果以东京站至新大阪站的整条北陆新干线为范围计算成本效益，即用收益除以建设成本，那么“小滨—京都路线”的成本效益比最高，预计为1.1，其余7条候选线路均为1.0。
成本效益比高于1.0，是延伸线路获选条件之一。如果只计算尚未开工的区段，成本效益最高的是米原路线，为1.0；小滨—京都路线则为0.5。根据这次估算结果，执政两党计划在本届国会会期于7月17日结束前，缩小候选线路范围。会后，自民党方面、执政联盟委员会共同负责人西田昌司对记者表示，成本效益比只是“参考数据”，有关各方将在听取沿线相关地方政府意见后，综合决定延伸线路方案。
另一位共同负责人表示，希望重视对尚未开工区段评估结果的比较。2016年，自民党与当时的执政伙伴公明党曾决定，在北陆新干线延伸计划中采用“小滨—京都路线”。不过，京都府政府和京都市政府对此表达了担忧，主要涉及财政负担以及可能带来的环境负面影响。
日本维新会提出，应将“小滨—京都路线”以及另外7条线路一并作为候选方案进行评估。在线路遴选过程中，还需要获得沿线地方政府的同意。
在扣除由日本铁路集团方面承担的费用后，建设成本的三分之二将由中央政府承担，其余部分由地方政府负担。但京都市政府不愿承担这部分负担。京都市市长松井孝治周三对媒体表示：“按常理来看，这是无法接受的。”
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