大家都知道，最近几个月时间，随着整个汽车行业需求降低，汽车销量整体呈现下滑态势，其中燃油车在4月、5月遭遇到了重大打击，不仅销量大幅度下滑，而且车辆价格也呈现出了明显下降的态势。
据乘联分会等机构的数据显示，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。
也就是说，因为燃油车的销量大幅度下滑，才导致了5月份国内乘用车市场销量同比下滑达到了22.1%的幅度，所以燃油车的处境还是相当艰难的。
而且不仅销量下滑，燃油车在价格这一块，也出现了坍塌。同样是乘联会的数据，自4月份开始，国内燃油车平均降价17%，最高超过30%。
像全新一代 奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ），厂商指导价就已经来了32万元级别起步，可以说多少年来头一次，同时像路虎 揽胜极光L 这样的车型，当年敢卖60万，现在卖十几万都没像样的销量。
当然了，对于很多小伙伴们来说，燃油车销量大幅度下降，很多厂商和经销商为了生存下去，不得不降低价格获得销量，那么这个时候，是不是就到了抄底入手的时候了呢？
这还真不一定！
随着燃油车市场份额迅速萎缩，意味着之前很多厂商在各地铺开的摊子，也都要面临收缩了！也就是说，之前几年燃油车销量和价格、利润都比较好的时候，这些燃油车厂商在各地招募了很多的经销商，也就是4S店，就是为了进一步增加销量和利润。
但是现在燃油车市场份额持续下滑，价格下降还那么明显，那就意味着很多经销商和4S店没有多少销量，也没有什么利润了，这种情况就非常棘手了。所以在过去几个月时间里，已经有四五千家4S店已经退网倒闭了，形势非常严峻。
这就导致一个结果，很多燃油车车主在一些4S店购买的延保、维修套餐，基本上都要面临化为泡影了。原因很简单，因为这些延保、维修套餐，基本上都是以4S店名义卖出去的，和厂商关系不大，所以一旦4S店退网、倒闭、跑路，那么厂商善后的概率是极小的，基本上就不可能。
而且更有甚者，有些用户在某些传统燃油车厂商的4S店里交了新车的订金，结果某一天发现，店都没了，退钱也无从谈起，有些准车主，车主没当成，几万块钱没了，维权之路也是充满荆棘。
所以其实燃油车销量持续下滑，导致很多厂商和经销商只能不断降价获得生存机会，已经演变成了恶性循环，接下来一段时间里，可能很多之前铺出去的经销商和4S店，就会因为没有销量、没有利润，无法支撑人员工资和日常成本而面临闭店、跑路。那么对于消费者来说，也要跟着承担维修、保养无门的风险，这都是眼前能看到的。
总而言之，大家不要觉得燃油车销量下滑，价格也不得不下降，是好事一件，实际上还是产生一些“次生灾害”，尤其是对于很多车主和准车主们来说，风险还是会明显增加的。
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