【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
当地时间6月18日，大众汽车集团首席执行官（CEO）奥博穆（Oliver Blume）在股东大会上宣布，由于形势严峻，大众汽车集团到2030年将裁减5万个岗位，覆盖大众、奥迪、保时捷品牌和软件子公司CARIAD，其中至2026年底将裁员1.9万人。同时，大众汽车集团的全球规划产能将从1200万辆削减至900万辆，并面向未来进行八大领域改革。
大众汽车集团董事会 经理人杂志
全方位降本
当下，大众汽车集团正不遗余力地降低公司的运营成本。奥博穆表示，所有品牌的结构化绩效计划实现了数百亿欧元的进展，包括调整劳资协议和裁员在内，在2025年为整个集团带来了约10亿欧元的可持续成本效应。
在裁员方面，大众、奥迪、保时捷和软件子公司CARIAD到2030年将裁5万个岗位，其中1.9万人将在今年完成。此外，大众汽车集团已为其中到2030年离职的超过2.8万人签署了具有约束力的协议。
除裁员外，大众汽车集团还在同步削减产能。其全球整车规划年产能已从此前的1200 万辆削减至900万辆。具体来看，大众沃尔夫斯堡工厂产线从4条缩减至2条，茨维考和埃姆登工厂则各缩减一条产线，位于德累斯顿的“透明工厂”则已于2025年12月正式停止整车生产，这也是大众汽车集团成立88年来首次关闭德国本土整车工厂。
已被关闭的大众德累斯顿工厂产线 东方IC
奥博穆总结道，仅在2025年，大众德国工厂的平均成本就已降低超过20%，目标是到2030年每年节约超过60亿欧元的净成本。
奥博穆表示，大众将通过其历史上最大的车型攻势，显著改进产品在设计、质量和技术方面的表现，为软件组织确立新的战略方向，积累内部电池技术能力，加强区域导向，并为各品牌和公司制定全面的绩效计划。
据他透露，大众汽车集团在2025年推出了超过30款新车型，今年还将新增20款。他还强调，大众汽车集团在电动出行方面发出了特别强烈的信号。2025年，大众汽车集团纯电动汽车的全球交付量增长了32%。其中在欧洲的增长率为66%，市场份额达到27%。并且，大众汽车集团正通过电动城市汽车家族——包括大众ID. Polo、大众ID. Cross、Cupra Raval和斯柯达Epiq等车型，将经济型电动车带入入门级市场。
而在智能化软件方面，奥博穆表示，大众汽车集团在中国与小鹏汽车的合作，研发了先进的电子电气架构，并在短短18个月内便在中国投入生产；在美国，大众汽车集团则与新势力Rivian成立合资企业，为西半球开发区域软件架构。
电池方面，大众汽车集团通过其子公司PowerCo，正在加强其电池专业技术。该公司是首家在欧洲范围内进行工业级电池电芯开发和生产的制造商。目前，PowerCo德国工厂的生产正在加速推进——随后是西班牙和加拿大的工厂，开发未来电池代的准备工作也已在进行中。
八大行动领域
奥博穆表示，鉴于地缘政治紧张局势加剧、竞争压力增大和贸易壁垒增多，大众汽车集团正制定一项面向未来的新计划，为零增长市场进行成本定位，以应对动态变化环境带来的重大挑战。该计划被概述为八个行动领域：降低复杂性、强化技术聚焦、减少产能过剩、加强区域责任、精简投资组合、提升运营卓越性、奖励绩效以及简化集团管控。
具体来看，在产品端，大众希望使车型和配置系列的导航更便捷，并更紧密地关注各地区客户的期望，以提高每款车型的销量；研发端，通过减少平台和电子架构数量，降低复杂性、加快开发速度并降低支出。
大众汽车集团CEO奥博穆 东方IC
在产能端，大众将持续调整生产网络以适应市场现实，进一步减少产能过剩；决策端，通过增加本地责任和决策自主权，提升在最关键市场的竞争力；投资端，创建更精简的结构，降低复杂性，专注于核心业务，并加强资产负债表；运营端，开发、采购、生产、销售和质量保证等核心职能已整合至CEO层级进行统筹，以提升运营单位的效率和活力，发掘所有成本类型的额外潜力。
此外，大众还将强化绩效文化，创造减少层级、明确职责和以绩效为导向的激励体系；同时以更精简的流程、更清晰的决策路径，让各级别承担更多责任，使集团运作更快、更有效。
面向未来，大众汽车集团计划到2030年实现8%—10%的销售营业回报率，并使汽车业务部门获得更高的净现金流，占集团营业利润的60%以上。
“存在生存危机”
大众汽车集团推出以上一系列改革举措的背景是，近年来由于竞争加剧导致汽车销量下滑，加之能源、劳动力、关税成本居高不下，集团的财务状况十分严峻。
2025年，大众汽车集团销量约900万辆，销售收入为3219亿欧元，与上年基本持平，但营业利润为89亿欧元，同比下降53%。今年第一季度，大众汽车集团销量约为200万辆，同比下降7%，营收为756.6亿欧元，同比下降2.5%，营业利润为24.6亿欧元，同比下降14.3%，比2025年进一步恶化。
基于此，大众汽车集团管理层正受到股东和董事会方面的严厉质疑。据德国《经理人杂志》此前报道，大众汽车集团高管于去年底开展一项匿名内部问卷调查。在9名董事会成员中，竟有多达6人认为集团“存在生存危机”，另外3人则认为集团“形势紧张”，而没有一人认为集团处于“安然无恙”的状态。
与此同时，管理层一致认定大众汽车集团必须对现有的业务模式进行根本性的重新定义，而过去那种在德国研发、在欧洲生产、最终销往全球的传统汽车制造模式已经彻底失效。尽管仍有四位高管认为，在现有架构下实现集团转型依然具备可行性，但这番话显然无法安抚焦虑的情绪。
此外管理层一致认定，集团在北美和中国市场的现有战略不可持续。但作为董事的大众中国负责人贝瑞德（Ralf Brandstätter）并未在中国市场这一议题上予以表态。
而就奥博穆在集团股东大会上的表态来看，其主要调整集中于欧洲本土市场，而中美两大汽车市场则提及不多。
但值得一提的是，在今年4月举行的北京国际车展期间，大众汽车集团曾宣布在华展开史上规模最大产品攻势，2026年集团各品牌将推出超过20款新能源车型，并计划到2030年扩展至约50款，全面释放“在中国，为中国”战略潜能。
此外，大众汽车集团还发布了“全域智能体AI（Agentic AI for All）”路线图：自2026年起，基于大众汽车集团CEA架构的新车型将在车端全面搭载智能体AI，实现自然流畅的舱内交互与可靠的数据安全保障；自2027年起，新一代CEA 2.0架构将打造统一高效、自主智能的“驾舱一体”驾乘体验，并逐步覆盖所有动力类型车型。此举标志着集团在中国正快速迈向“AI定义汽车时代”。
大众ID.AURA T6东方IC
彼时奥博穆曾强调，中国是大众汽车集团全球转型的核心，也是实现全球战略目标的关键基石。
至于北美市场，由于过往大众本身在北美的市场份额不高，因而其在战略层面也多以防御为主，主要在于减轻近年来关税带来的影响。目前，大众汽车集团已暂停或推迟部分美国新工厂计划，并停止ID.4电动车在田纳西州查塔努加工厂的生产，转向更高销量、符合市场需求的产品，如混动SUV；其整体目标在于维持或适度增长市场份额，且强调灵活动力总成（混动、电动并存）。
至于大众汽车集团在全球主要市场的一系列大刀阔斧的调整能否奏效，则有待时间的验证。只不过在形势多变的国际环境和愈发白热化的市场竞争面前，大众汽车集团的转型窗口正在被进一步压缩。
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