作者丨吴毓
在“国补”“半税”和一口价几近失效，全行业深陷焦虑情绪的时刻，一汽奥迪开始探索全新的沟通路径。
全新 奥迪A6L （ 参数 丨 图片 ）华为乾崑智驾版日前开启订购。现场没有炫目灯光、明星代言，只有郭永锋与迟林春的理性交流。
这场对话的时间不长，直面市场关切与质疑，以产品真相与工程逻辑交叉论证，展示技术自信与战略清醒。
郭永锋开篇明确底层共识：无论油车电车，用户都需要智能化体验。这也是奥迪与华为六年前即启动合作的初衷。
迟林春点明华为智驾核心原则：华为坚持“Safety First”理念，安全标准不仅“够用”，更要“有余”，为用户可能遇到每一个极端路况做足准备。
一方面，华为乾崑智驾系统实现软硬协同、感知决策，通过“云端场景生成-车端决策预演”的闭环架构，破解高阶智驾的“长尾场景”，让燃油车也拥有“老司机”的思维逻辑。
另一方面，奥迪产品的机械协同能力在智驾时代再次闪亮。VMM整车运动管理模块，将智驾决策转化为车辆的实际动态操控；采用P0+P3并联架构的HDI双电机全域智混技术，兼顾经济与动力；专注于灵动操控的全轮转向系统，缩短了车辆的虚拟轴距。
若论交通场景的复杂度，国内远超海外，有城区内跨越多车道并线，有非灯控路口无保护右转，还有机动车、行人与电动自行车交错混行的窄路，而装备华为乾崑智驾系统的全新奥迪A6L在每一个场景都有“类人”的表现，并在保证安全的基础之上提供丝滑的出行体验。
但相比产品层面的技术突破，“汽车人传媒”更看重一汽奥迪的营销探索。
首先是机制。敢于跳出标准化的活动模板，是企业机制仍有创新活力的直接证明。
凡涉及多个主体的活动，天然存在海量变量，包括但不限于：场地排期、时间统筹、品牌权重，尤其是内容输出，自家老大讲什么、对方老大说什么、双方占比是否平衡……1个变量带着10个变量撒欢，把CPU干冒烟是基本操作。
但如果选择成熟的标准化发布流程，哪家公司电脑里没有几套方案备着，掰着手指头也能说出个一二三四，活动复杂程度直降一个量级。
一边有例可循、流程可控、风险最低，即使最终效果平平，也是“无心之失”；一个革故鼎新，最终效果难以预期，需要复盘总结评审……对于大多数人，选第一个是本能，选第二个则是勇气。
一汽奥迪不受固有思维、传统模板的限制，尝试少见的“技术对话”模式，说明机制仍然鼓励创新，说明勇于承担试错成本，说明从上到下仍有活力盛放……这对于一家在中国经营已近40年的老牌合资企业尤其难得。
其次是定位。去情绪、去人设、去对立的中立沟通定位，重构行业传播标尺。
整场对话，没有拉踩，不堆人设，不超概念，不争语序，更没有情绪式发言煽动性话术搏热搜。
一人谈“根据交通参与者的反应，精准决策、快速响应”，另一人说“3年前算力不到3亿FLOPS，现在已经超过60亿FLOPS，为智驾悬链奠定基础”；
一人讲“华为不止谈Safety First，更有世界引擎、云端训练，在虚拟世界打造真实场景，实现无限次测试与验证”；另一人回“功能有冗余，性能有冗余，每一个工况、每一个场景都替用户细致考虑”……
两位高管的发言配合且克制，只拆解场景技术适配，只复盘已经做到的事。
当我们听惯了一板一眼地诵读数据，疲劳了张开双臂的宏大叙事，这种以可以验证的产品真相，去代替不可验证的情绪营销，让人有眼前一亮的惊喜。
第三是自信。直面竞争不自我矮化，展现合资豪华品牌稀缺的战略自信。
现在的合资品牌，能笃定从容讲述自家产品优势的已是少数派，大多数看到中国品牌的产品定义与描述，不等交锋，心下先怯；不及二鼓，气势已尽。
这当然有顶层设计的原因，合资公司只有技术使用权而无技术解释权。但更重要的原因是，合资团队长期处于被对比、被质疑的环境中，心理层面已经完成了自我矮化。
但在这次对话中，能听到看到郭永锋与迟林春届的自信与真诚。
他们真正了解自己在做、能做、擅长做的边界，对话中所谈不是“我什么都能做”，而是“这几件事，我做的比别人更稳”；
他们真正看清竞品做到什么、没做到什么，所以能找到他人不愿做、做不到、未做好之处，并进一步将其变成自己的专精领域与市场口碑。
这般理性对话，为行业打开一扇窗：流量噱头、价格博弈终是短期手段；平等坦诚、回归产品的沟通姿态，更容易收获用户的信任。
这样的对话，可以多做。这样的产品，值得一试。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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