作者丨毕亚军
前两天聊了下三峡，为了长江航运更通畅，700多亿，修地球上最贵的闸。
有朋友感叹，现在高速、高铁、民航那么发达，花那么多钱搞航道，搞水运，还有那个必要吗？
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直接说答案，有那个必要，而且是很有必要。
因为，水运它依然很重要。
高速、高铁、民航，对需要一定速度与时效的运输而言，当然是优势明显，但若换成对时效没那么高要求，而且吨位足够大的货物运输，水运的优势就大得不得了。
首先是成本。
水运基本上是铁路的1/2，公路的1/5，航空的1/20。
而且它还有个好处，相对其他，能耗更少。
也不太与人流抢空间。
高速公路，大货车多了，小客车挑战就比较大，路也喊妈呀太重了受不了。
水运，基本不存在的。
你听过车把路要垮，可曾听过船把河压塌？
中国的物流现在应该是非常非常的发达，但对比发达国家而言，物流总费用占GDP的比重，还是比较高。
我们是14.1%，发达国家一般在7%—10%。
怎么把物流总费用占比降下来，低成本的水运就是个要害。
¶2
三峡水运新通道，700多亿，当然是大手笔。
但国家为了提升水运的投入，远远不止于此。
比如，对运河的重启与大修，就是比三峡水运新通道10倍以上的更大投资。
根据公开消息，目前，已有8大省份已建、再建以及规划的运河项目，累计投资已达8500亿左右，相当于再造7座港珠澳大桥。
代表性重点项目包括：
6月初全线通水，年底全线通航的平陆运河，投资700多亿，全长134.2公里，是新中国第一条人工打通江海阻隔的航道。
以前，南宁的货物要出海，得走珠江绕到广州，多走500多公里，平陆运河贯通后，南宁直通钦州港下南洋，5000吨江海船直达，西南货物最短出海通道，就此打通。
安徽已经通航的，投资912亿元的江淮运河，直接把长江和淮河两大水系正式连通。
湖北的荆汉运河，直接给长江“截弯取直”230公里，重庆到武汉少走260公里，省14个小时。
湖南的湘桂运河。一旦打通，湖南将北接长江，南通珠江，变成全国水运枢纽。
最狠的——浙赣粤运河。
它投资3200亿，全长1988公里，比京杭大运河还长，世界第一长人工运河。它把长三角直接连到大湾区。中间的江西省，将直接改命，成为长三角与珠三角的黄金要道。一条河，改变一个省，几个省的命运……
¶3
这些运河全部搞起来，最终是什么？
一张横贯东西、联通南北的超级水运网。
我们国家的河很多，但长期有个问题，其实也不只是我国的问题，而是世界的地理现实：河与河，不相连，更不通航。
只不过，其他国家没办法或者不去想办法，而我们决定，改变现实。
这些运河，这些工程做下去，将把全国的河与河，河与海连起来，把全国的水系连起来，东西贯通，南北联动。
连了就通，通了就快。
这是重修运河，更是重做效率。
重塑中国经济地理。
大家经常担心制造业被抢，觉得长三角，珠三角成本空间如何如何，中西部融入全球产业链的地理条件可能竞争不过比如越南等等有些地方。
这些工程一起来，中西部就是新的长三角，珠三角。
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