法拉利将在下一站奥地利大奖赛推出全新的内燃引擎，壳牌公司亦为此次更新开发一种全新的燃油。
这是法拉利在动力单元额外开发及更新机制（ADUO）下的首轮更新，该队的067/6引擎性能在首阶段评审结果中被认为落后标准红牛引擎超过4%，能够在今明两年各得两次更新机会。
更新版067/6动力单元的研发工作是由法拉利引擎部门主管Enrico Gualtieri领导的团队负责，进一步改善其钢合金汽缸盖的设计概念。相较于传统的铝合金汽缸盖，钢合金材料能够让燃烧室承受更高的工作温度，若是在相同温度下使用铝合金汽缸盖，会很容易出现变形和金属疲劳等结构性损毁。
法拉利067/6内燃引擎采用了所谓的「hot」引擎概念，也就是故意提升进入燃烧室的混合气温度，原本经中冷器的进入燃烧室的气体温度超过100摄氏度，传统引擎的入气温度则介乎60至70摄氏度，而新版引擎的入气温度会进一步提升至超过115摄氏度。更高的温度和压力能让引擎更充分地燃烧燃油，在降低废气排放量的同时，也可以大幅提升燃烧效率，有助提升引擎输出。
为此法拉利与壳牌公司位于德国汉堡的实验室合作，专门为这项更新开发新燃油，预计可以提升大约5马力的动力输出，尽量改善法拉利马力不足的弱点，缩小与梅奔之间的差距。
法拉利选择在奥地利推出更新，自然是因为红牛环赛车场由多条长直路组成，可以验证新引擎在高速路段中的性能。据悉法拉利还计划在荷兰和意大利站进行第2轮动力单元更新，或会采用直径更大的涡轮增压器。
另一方面，法拉利分别在迈阿密和巴塞罗那站推出大规模空气动力学更新，让SF-26赛车在高下压力弯道中占据优势，一跃成为梅奔的头号挑战者，而红牛环多弯的第3计时段理应有利法拉利发挥。此外在巴塞罗那站之前，法拉利的一大问题是后轮在长距离比赛中未能保持理想的抓地力和工作温度，但更新后的SF-26成为胎耗管理方面首屈一指的赛车，帮助汉密尔顿在巴塞罗那站夺冠。
至于其他车队，被评为标准的RBPT无法对动力单元进行任何更新，对此结果感到不满的红牛已经要求FIA重新检查ADUO的数据。同时红牛也会在主场奥地利站推出大规模更新套件，旨在提升空气动力学性能和减轻赛车重量。梅奔虽然也获得一次更新机会，但预计该厂会集中改良电池系统并提升可靠性。
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