来自交通运输部的消息显示：“早些年问我们最多的是‘有没有车’，现在变成了‘哪趟车是复兴号’‘哪趟车跑得更快’。”在6月18日国务院新闻办公室举行的“新征程上的奋斗者”中外记者见面会上，北京铁路客户服务中心客服部科员王颖和记者们分享了她经历的铁路服务之变。

铁路通达范围越来越广，客运服务越来越人性化，旅客的需求越来越多样，几名铁路领域“交通先锋”对技术创新之变、装备改造之变、工程建设之变同样深有感触。

目前，中国铁路营业里程已经达到16.5万公里，其中高铁突破了5万公里，“八纵八横”高铁网越织越密，为旅客出行提供了更多选择。铁路服务不断提质升级，陆续推出了候补购票、静音车厢和电子发票等一系列新服务、新举措。旅客需求的多样化，也折射出人民的生活水平提升了，幸福指数更高了。

作为一名铁路货运一线工作者，中铁集装箱运输有限责任公司多式联运事业部班列经营部负责人王昊，对铁路物流的发展变化更为敏锐。他认为，近些年来，铁路货运领域向现代物流转型，基础设施更加完善，建设了一批现代化的运输综合枢纽，推进了铁路专用线进港口、进园区、进厂矿。

“铁路物流产品更加丰富，满足了不同领域不同层次的需求。服务也更加优质，从‘站到站’向‘门到门’升级，降低了物流成本。技术装备更加先进，客户只需一键操作，就可实现‘足不出户’轻松发货。”王昊说。

经常出差在外的权庆东，是中车大连机车车辆有限公司国铁事业部服务经理，也是一名从事轨道交通装备售后服务工作25年的一线产业工人，他全程参与了青藏铁路、拉林铁路等国家重点工程的机车运维保障工作。权庆东细数这些年工作上的变化：维保的车型由以前的东风型内燃机车，迭代到了复兴号；车辆的装备更加智能化、数字化，售后服务理念也由以往被动的故障抢修转向现在全周期的前置式服务保障……

中国中铁工程装备集团有限公司技术中心副主任孙志洪，亲身经历了中国盾构机从0到1的艰难起步，从无到有，从有到优，直至实现全球领先的跨越式蜕变。作为隧道掘进机装备研发的技术人员，孙志洪难掩激动。他们的隧道掘进机大量应用在崇太长江隧道、深江铁路跨海隧道等一系列重大项目中，助力国产隧道掘进机保持在全球范围内的领先地位。

（来源：交通运输部网站）