来源：滚动播报
（来源：中工网）
京广线大浦街至衡阳北区间，一趟趟列车平稳驶过狮塘上行桥。很少有人知道，这座桥在2026年完成了一场历时170分钟的“换骨手术”——原桥32.6米长的老旧钢板梁，已经被悄然更换为两孔16.25米预应力混凝土T梁，新增的中墩稳稳矗立，桥台也加固一新。这次改造是中铁六局路桥公司涉铁项目部交出的亮眼答卷，更是一线产业工人凭借技术硬实力打赢的一场攻坚战。
始建于1958年的狮塘上行桥，在服役近70年后迎来了首次大规模改造。施工现场场地狭窄，紧邻河道，大型吊装设备无法进场；同时线路行车密度大，所有施工作业的时间被严格限制在170分钟之内，一个Ⅱ级封锁天窗，就是全部的作业时间。
项目团队把整个施工拆解为10个关键环节，从拆除钢轨、顶旧梁、穿滑道，到旧梁横移、新梁横移、落梁就位，每一个步骤精确到分钟。天窗令下达后，驻站防护与现场防护同步到位，60余名建设者迅速各就各位。旧钢梁在1组共2台千斤顶的牵引下横移5米，新T梁由2组共4台千斤顶接力横移5.6米，仅用54分钟，新旧梁体就在狭窄滑道上完成了交错位移。
施工数据记录下了这场“精准团体操”：核心换梁工序比预定时间提前20分钟完工。项目部将施工拆解为“分钟级”作业计划，岗位职责细化到每一分钟，配合全流程施工预演，硬生生把“不可能”变成了“提前完成”。
这次换梁工程最大的难点不在于“搬动”梁体，而在于“精准对准”。两片新T梁平移数米后，需要和新增中墩、桥台实现毫米级精准对接。项目部引入PLC同步控制系统，搭配高精度传感器，实时监控平移速度与位移偏差；滑道采用“钢板+不锈钢板+聚四氟乙烯滑块”的组合结构，将摩擦系数降到0.05以下，让数米平移精准得如同尺规作图。
落梁后的复核结果让所有人彻底放下心来——新梁就位误差牢牢锁定在毫米级，新增中墩、桥台加固一次达标，接触网、轨道恢复一次性验收合格。施工全过程实现零安全事故、零设备故障、零行车干扰。
每一项精准技术参数的背后，都是项目团队反复开展的现场调研和数据校核。项目团队提前数月开展详尽的现场调查，对滑道标高、千斤顶布置、滑移装置高差等数据逐一复核；移梁作业反复推演演练，提前暴露操作瓶颈，不断优化工艺细节。
这套施工工法不只适用于狮塘桥改造，它的核心技术——PLC同步控制、滑道减阻、分钟级天窗作业——已形成可复制推广的成熟施工经验。施工完成后，项目部完成工法总结，可供同类铁路营业线换梁工程借鉴参考。
如今桥通车畅，线路运营平稳。这支60人的团队用170分钟完成了这场毫米级精度的较量，也用一线技术创新回答了新时代“产业工人”的内涵——从“拼体力”到“拼技术”，从“凭经验”到“靠数据”，他们的成果刻在了京广线上，也写在了新时代产业工人转型的实践当中。（工人日报客户端记者 沙剑青 通讯员 郭花斌）
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