出钱又出力！中国大规模帮非洲修铁路，到底有什么好处？|中方铁路|吉布提|坦桑尼亚|埃塞俄比亚|赞比亚|非洲

咱们国内现在铁路总里程已经突破16.5万公里，大江南北几乎都被铁路网覆盖，可新疆、西藏、青海还有不少地区依然是铁路盲区。很多人都纳闷，咱们放着自己家门口的铁路不修，砸那么多钱跑到万里之外的非洲帮人修铁路，图啥呢？还有不少人说咱们这就是撒钱买面子，打肿脸充胖子，这事真的像大伙说的这样吗？

最早咱们帮非洲修的铁路，就是坦赞铁路。1970年咱们全年GDP才两千多亿，愣是拿出9.88亿无息贷款，前后有5.6万工程人员奔赴非洲参与建设。最终建成的铁路长达1860公里，沿途修了320座桥梁、22座隧道，还有69名中方人员永远留在了那片土地上。

那时候咱们自己都穷得叮当响，好多地方老百姓还吃不饱饭，国内不少区域都还没通铁路。放到现在，还有很多人想不明白，当年咱们做这事到底图什么？

当时非洲刚掀起独立浪潮，好多国家好不容易摆脱殖民统治，看着是独立了，其实命脉还捏在别人手里。赞比亚号称铜矿坦桑尼亚当时也完成了独立，刚好是个临海国家有港口。两个难兄难弟一合计，修一条跨国铁路连通两国，不就能解决赞比亚的出口问题，还能给坦桑尼亚带来收益吗。可两个国家都太穷，找了一圈西方银行借不到一分钱，去找苏联，苏联也根本瞧不上这单生意。最后没办法，坦桑尼亚总统亲自跑到中国求助。

之国，偏偏是个内陆国，铜矿出口原本只能走英国人修的、连通南非德班港的线路。赞比亚独立后，周边白人政权直接掐那时候咱们自己也被西方和苏联孤立，日子过得也紧巴巴的。可咱们比谁都清楚，被国际孤立、被别人掐着脖子过日子是什么滋味，一个新生国家想走自己的独立发展道路有多难。第三世界国家本来就该团结互助抱团取暖，咱们没怎么犹豫就答应了。

断了这条运输线，等于把人家的钱袋子攥消息传出去之后，全世界都等着看咱们的笑话。东非高原修铁路哪有那么容易，要穿高山跨峡谷，还要经过原始森林、沼泽流沙，沿路好多地方连条正经公路都没有，工程车都开不进去。可中国人从来不怕吃苦，建国那么多艰巨工程都啃下来了，怎么会被东非高原的困难吓退。1970年正式动工，咱们只用了五年就完成了这项工程。

在了别人手里

铁路建成之后，赞比亚的铜矿出口再也不用看别人脸色，两个年轻的非洲国家一下子就挺直了腰杆，还带动了整个南部非洲的民族解放运动。1971年咱们重返联合国，大家都说是非洲黑人兄弟把咱们抬进去的，这份支持，就是当年咱们用实实在在的诚意换回来的。而咱们和非洲国家建立的这份信任，也成了之后几十年中非合作的基础。

改革开放之后，咱们和非洲的合作也变了模式，从当年的互助提携，变成了实打实的合作双赢。非洲独立这么多年，多数国家还挣扎在贫困线上，国家经济基础弱，工业底子几乎为零，不少地方还内战不断，外国企业都觉得风险太高，不愿意去投资。西方这么多年给了不少物资金钱援助，也没从根本上改变非洲贫穷落后的面貌。

咱们老话说得好，授人以鱼不如授人以渔，与其直接给真金白银，不如帮非洲建起能自己赚钱的基础。要想富先修路，这个道理放到哪都适用，这么多年咱们一直在非洲帮着修铁路，其中最出名的就是安哥拉的本格拉铁路。

安哥拉之前打了整整27年内战，殖民者留下的旧铁路早就被炸成了废铁，沿路还埋了数不清的地雷。战火平息后，安哥拉政府想重修这条横贯东西的铁路，西方企业要么报价高得离谱，要么嫌风险太大不肯接，最后还是咱们接下了这个艰巨的活儿。

2006年项目正式开工，前期最难的不是克服恶劣的自然环境，是排雷。工兵在前面一点点排雷，施工队在后面跟着推进，这一干就是13年。2019年，全长1344公里的本格拉铁路全线通车，从大西洋边的洛比托港一直延伸到刚果（金）边境。这次和当年坦赞铁路的援建不一样，工程款是用安哥拉的石油资源结算的，你有资源我有技术，各取所需，这种模式也为后来的合作打下了基础。

后来咱们在非洲修铁路的模式再次升级，不再是对方说修哪就修哪，咱们直接帮对方做好了整个国家的发展规划，沿途的道路、工业园、港口、物流网全部一步到位，交付给非洲国家的不是一条孤立的铁路，是一整条完整的产业链。亚吉铁路就是最典型的例子。

亚吉铁路从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，直通吉布提的吉布提港，全长752.7公里，是非洲第一条跨国电气化铁路。埃塞俄比亚也是内陆国，没有出海口，之前所有进出口货物全靠公路拉到吉布提，一趟下来就要五六天，沿途关卡多收费乱，好多生鲜货物运到港口就已经烂了一半。2018年这条铁路正式运营之后，全程时间直接缩短到10个小时，运输成本节省了一大半。