布里斯托尔市议会因一项价值数百万英镑的环卫车采购计划陷入争议。围绕其“净零”政策，绿党和工党议员在市议会内部发生争执，保守党议员则要求双方“接受现实”，尽快推进新车队的落实。
由绿党主导的布里斯托尔市议会此前宣布，在52辆新的环卫车中，有40辆将使用柴油驱动。此举随即引发批评，因为该市议会一直宣称希望成为“英国最环保的地方议会”。
工党议员称这一局面“并不理想”，而绿党议员则反击称，这一问题本应在工党执政时期就更早进行规划和评估。市议会表示，废弃物和回收系统的“全面电动化”将是一个“渐进过程”。工党议员汤姆·布伦金索普对《布里斯托尔直播》表示：“我们正朝着电动车方向迈进，这当然是件好事，不过我注意到，这批车一开始仍然是柴油车，这并不理想。”
他说：“一个立志成为英国最环保地方议会的机构，却要运营一支柴油车队，从形象上看，这并不好。”布里斯托尔市议会副领袖、绿党议员希瑟·麦克则将这一“令人沮丧”的局面归咎于工党。她说，这是“那种本应在更早之前从战略层面审视的问题”。
麦克补充说：“我同样对我们还要继续使用柴油车辆感到沮丧。这本来就是一个几年前就需要从战略层面考虑的问题。我们知道，要使用电动车，就必须先有充电基础设施。”
她还表示：“要实现前瞻性的电动化，就必须提前决定建设合适的充电设施和合适的车场。这项决定本应在几年前作出，当时负责我们回收服务的是一名工党成员。”
“所以，令人沮丧的是，我们现在不得不接手这一遗留问题，并且还需要重新考虑新的车场。”布里斯托尔市议会环境与可持续发展委员会主席马丁·福多尔今年早些时候曾表示，电动车是地方政府“实现脱碳的关键组成部分”。
不过，布里斯托尔市议会保守党团领袖马克·韦斯顿同时批评了绿党和工党。他对GB News表示，市议会现在需要做的只是“把事情做下去”。
他说：“说实话，我认为他们是在为现实本身而激动不已。根本没有足够的充电基础设施来支撑一支纯电车队，这意味着除了以柴油车为主，我们别无选择。”
“这就是现实——他们为这件事着急，就像为太阳每天早上升起而着急一样。”他随后继续将矛头指向工党“缺乏前瞻性规划”，并暗示当时本可以投资建设电动车充电基础设施。
不过，这支柴油车队今后仍需“随着时间推移”转向电动化，这将意味着更高的投资。韦斯顿对GB News表示：“两年前还是工党执掌市议会，现在他们却来抱怨自己当初缺乏前瞻性规划，这多少有些站不住脚。”
“他们应该停止自我表演，接受现实，然后把事情做下去。”布里斯托尔市议会旗下的废弃物处理公司布里斯托尔废弃物公司，必须搬迁其主要运营中心阿尔伯特路车场，因为该区域被纳入更大范围的城市更新项目“圣殿区”。
位于市区东南部的阿尔伯特路车场，电网容量不足，无法支撑一支完全电动化的回收车队。因此，电动车充电基础设施将被纳入新车场建设，而不是由市议会继续为即将停用的现有废弃物处理站升级供电系统。
纳税人联盟活动总监威廉·亚伍德对GB News表示，地方政府不应“仓促投入昂贵的电动回收车”，在“绿色姿态表演”之前，更应优先保障“可靠的废弃物收运服务”。
他说：“在技术和充电基础设施尚未准备就绪之前，地方议会不应浪费纳税人的钱，仓促采购昂贵的电动回收车。可靠的废弃物收运，比绿色姿态表演更重要。”亚伍德的说法，也呼应了其他地方政府在回收车电动化尝试中遭遇失败的担忧，而这些失败已经给纳税人带来不小成本。
诺丁汉市议会曾在2020年12月高调宣布投用两辆电动回收车，称其为“世界首创”，并承诺每年可节省32000英镑，同时每年减少52吨二氧化碳排放。到前不久9月，该机构已拥有20辆电动回收车，总成本达到870万英镑。
这一减碳项目问题不断，包括充电故障、可靠性问题，以及在收集园林废弃物时暴露出的载重和续航不足。仅充电故障一项，就在2023年的3个月内造成11675次收运遗漏。此后，诺丁汉市议会车队负责人肯·弗朗斯得出结论称，电动回收车“并不代表议会的最佳性价比”。
他指出，单辆电动回收车价格为560000英镑，约为柴油同类车型265000英镑的两倍。此外，电动车载运废弃物更少。随着电价上涨，其运行成本也已不再具备明显节省优势。
诺丁汉一名高级议员承认，议会当初本应再等等再采用这项技术。他说：“这件事确实带来了一点教训，那就是不要成为第一个采用全新技术的人。”
韦克菲尔德议会也得出了类似结论，最终放弃了将车队改为电动车的计划。在2019年宣布进入气候紧急状态后，该地方政府已为这一转型试行了4年。
议会原本承诺投入490万英镑用于电动车，另加100万英镑建设充电基础设施。该议会环境服务主管在一次监督委员会会议上表示，制造商一直未能拿出“足够可持续”的方案，使长期电动化车队具备可行性，而车场基础设施也使充电点难以安装。今年4月，委员会成员将重新转向柴油车的决定称为“令人失望”。
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