哈喽，今天小李又来唠点国际事。
很多人至今还停留在 “日本家电、汽车称霸全球” 的固有印象里，但现在的日本产业，早就不是过去的样子了。
燃油车还能撑住基本盘，新能源却拖了后腿。
日本产业
日本燃油车的全球市场份额至今仍稳居第一，这点数十年来都没变。可在当下的新能源汽车赛道，日本车企已经明显落后。
今年前 5 个月，日本汽车出口仍保持增长，核心原因是他们牢牢守住了传统燃油车的原有市场，比如丰田、本田的老客户几乎没流失，但新兴的新能源汽车市场份额，他们几乎没拿到多少。这对日本车企来说，后续的发展压力会越来越大。
日本整车企业即将迎来大洗牌，核心零部件才是真正的底气。
有行业测算，日本的整车制造企业最终可能只剩一半，甚至压缩到只剩下 2 家。但别因此就看衰日本产业，他们的核心零部件业务依旧手握全球竞争力。
比如新能源车必备的 MCU 芯片、感应器，尤其是索尼的毫米波雷达感应器，每台新能源车至少要用 30 到 40 个，成品质量在全球范围内都属于顶尖水平，全球绝大多数主流车企都在采购这类零部件。
这类核心零部件的利润率能达到两成以上，比整车制造的 5% 利润率高得多。这些专注于核心零部件的配套厂家，依旧能在全球市场供货，竞争力半点没有削弱。
家电产业悄悄转向上游，贴牌代工成了新路径。
日本家电行业的转型和汽车产业有异曲同工之妙。现在大家在商场看到的松下、索尼品牌的电视机，绝大多数其实都是中国工厂生产的，只是贴上了日本的品牌标签。
为啥会这样？因为下游终端家电生产的人工成本越来越高，利润空间被压得极低，日本企业干脆把终端生产环节转移出去，转而把产业重心移到上游。
现在的日本企业主攻的是家电、AI 智能家居、智能汽车所需的微电子、半导体核心原料，比如硅片、氟化氢以及生产环节所需的零部件和原材料。
这些上游产业的利润空间巨大，日本企业牢牢把控着这些环节，而下游的终端代工则不赚钱，只能靠贴牌拿回一点品牌授权费。
这其实是日本企业基于市场做出的自然选择，放弃不赚钱的下游环节，守住能带来高额利润的核心上游产业，靠核心零部件和原材料吃饭，这也成了如今日本产业的主要底色。
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