“将来都是机器人送货了，根本不需要快递员。”
京东创始人刘强东，在昨天举办的APEC工商领导人中国论坛上，说出了这句话。
紧接着是第二句：“但是我并不需要我们 70 万兄弟没有饭吃、没有工作。”
这两句话，一句是对技术的预判，一句是对雇员的承诺。
为了实现诺言，京东提出了“涅槃计划”：
分批将70万名蓝领工人送进课堂，学习机器人维修与保养，让他们转向技术岗位，告别风里来雨里去；目前签约合作院校已超120所。
而据此前消息，京东已经在全国建立了80多个机器人基地。
机器人接管仓库
刘强东的判断并非危言耸听。
2026年5月，Figure AI公布了一场仓储测试：三台F.03机器人连续作业200小时，累计分拣24.9万个包裹，全程未出现重大硬件故障。
虽然有人质疑其并非完全自主运行，但连续200小时无重大故障，已足以说明分拣环节的无人化技术比较成熟了。
回到京东自己的仓库里，类似的场景已经不是什么新鲜事了。
从货物分拣、搬运，到装车，各个环节都在往无人化走。在京东的“智狼仓”里，各种类型的器人接力跑，把“人找货”变成了“货找人”。
在配送端，无人车已经在北京、上海等近30座城市的街头跑起来了。
如果你在上述城市生活过，也许见过这种红色或白色的方盒小车，沿着非机动车道慢悠悠开，时速大概15公里，比自行车慢，但遇见红灯会停，碰到行人会躲。
京东地图技术总监李亮称：“接下来可能会有一个包裹完全不经过人的手，就送到用户手上。”
刚刚过去的618，京东在全球投入数十个智狼仓和近万台设备，单日处理峰值逼近400万单。
这意味着，京东无人化物流已经进入规模化阶段。
70万人去哪儿
机器人替代了人干活，那人去哪干活呢？
去年10月，京东公布了庞大的采购计划：300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机。
机器人虽然可以长时间工作，“但总会出故障，排出故障则需要人工”，这是刘强东对“涅槃计划”的补充。
京东服务体系的数据显示，目前已有数千名维修工程师，未来5年计划培养到10万名。
不过，10万这个数字，放在70万蓝领员工面前，不太够。
剩下的60万人，京东没说，但刘强东在论坛上还提到“无人机未来需要大量飞控人员保障飞行安全。”
根据国家发改委数据，2025年低空经济领域人才缺口高达100万人，近七成岗位处于空缺状态。
人社部也在去年正式增设了“智慧仓运维员”新职业，这也被视为物流从业者转型的重要方向之一。
这些衍生出来的新岗位，或许能满足大量需求。
但问题是，从送快递到修机器人、操控无人机，中间需要跨过的技术门槛还是比较高的。
从培训周期可以看出来：有些企业内部转岗培训两三个月就能上岗；而有些面向社会招生的订单班，学制四年，相当于再读一遍大学了。
此外，还有一个现实的问题：培训期间的工资怎么算？
截至目前，京东还未透露“涅槃计划”的更多详细信息。
AI时代的新工种
关于AI会不会抢走人类工作，科技圈一直存在两种截然不同的声音。
英伟达CEO黄仁勋是乐观派代表。
他曾多次表示，AI不会消灭工作，而是会创造新的工作。按照他的说法，AI降低了技术门槛，让更多人能够参与软件开发、内容创作和创新活动。
另一边，马斯克则给出了完全不同的判断。
在他看来，随着AGI（通用人工智能）到来，大量白领岗位都可能被自动化取代，人类最终将面对一个“工作不再是必需品”的时代。
这些判断或许并不一致，但它们都指向同一个事实：技术正在改变工作岗位构成。
过去二十年，互联网的发展消灭了大量线下岗位，也创造了外卖骑手、电商运营、直播主播等新职业。
今天，机器人和AI同样在重复这一过程。
燕山大学陈红梅教授分析称：“以无人车、无人机运维为例，表面看减少了现场操作人员，实则催生出设备监控、数据分析等新型技术岗位。”
从这个角度看，京东提出的“涅槃计划”，不是与机器人竞争，而是在机器人到来之前，为人寻找新的位置。
至于70万人最终能有多少完成转型，现在还没有答案。
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