根据官方最新公布的数据，苏州2025年全市实现地区生产总值27695.1亿元，绍兴2025年全市地区生产总值为8932亿元。

苏州和绍兴没有民用运输机场，跟经济实力没什么关系。

苏州GDP常年位居全国前列，绍兴也是浙江经济靠前的城市，两地都有足够的需求，但机场不是想建就能建的。

苏州的情况最典型。

打开地图就能看到，以苏州为圆心，150公里范围内已经密布着上海浦东、上海虹桥、无锡硕放、常州奔牛、南通兴东等7座机场。

长三角是全国机场密度最高的区域，空域里的航线资源基本已经饱和。

苏州本身又正好夹在浦东和虹桥两座大型机场的航线之间，在这种格局里硬塞一个新的大型运输机场，涉及军民航的复杂协调，难度极大。

国家层面一直倾向于让苏州深度融入上海国际航空枢纽，而不是另起炉灶重复建设。

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当然，苏州也不是完全没努力过。

从十三五时期到十五五时期，苏州建民用机场的诉求写进规划多次，但始终没能进入国家发改委的正式审批目录。

一个被反复提到的细节是，2020年交通运输部一份文件中曾出现加快推进苏州机场规划建设的表述，但相关文字很快被删除。

目前苏州正在推进的是通用机场，定位A1级，计划2026年底建成，但通用机场不承担民用客运航班。

绍兴的情况和苏州类似。

绍兴到杭州萧山机场只有40公里左右，开车或者坐公共交通都很方便。规划中的机场高铁从绍兴北站到萧山机场预计只要20分钟。

在浙江省，没有客运机场的地级市很少，绍兴便是其中之一。

周边已经有萧山这样的大型枢纽，再单独建一个机场，从区域布局上看确实没有必要。

所以苏州和绍兴两座城市没有机场，恰恰是因为位置太好，被现成的机场群包围了。

建一个新机场，不仅要考虑本地有没有需求，更要看整个区域能不能容纳得下。