2026年巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛上，当刘易斯·汉密尔顿驾驶着那辆猩红色法拉利，紧咬梅赛德斯双雄乔治·拉塞尔和基米·安东内利时，仿佛让人看到了巅峰时期的他。七届世界冠军气喘吁吁地通过无线电询问比赛工程师卡洛·桑蒂，自己需要跑出什么样的圈速才能成功，而桑蒂愉快地报告说，他已经在做到了。

这一幕发生在他F1生涯第106胜的途中——更重要的是，这是他在法拉利的首胜。这位41岁车手在经历了身披红色战袍的第一个惨淡赛季后，于2026年迎来了复苏。巴塞罗那之前，他的状态回升早已显现。在加拿大和摩纳哥接连登上领奖台后，他已升至车手积分榜第二位。比成绩更重要的是他周身散发的自信，围场里的人注意到了。他的老队友、如今效力于凯迪拉克的瓦尔特利·博塔斯评价道：“比赛越精彩，人们就越开心，他看起来状态很好。能见到这一幕真好。他证明了自己一点都没有丢掉能力。”

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一台快车总归是好的起点。今年的法拉利已经证明自己优于2025款——那台车全年无胜，多数时候排在迈凯伦、红牛和梅赛德斯之后，位列第四快。而SF-26在空气动力学性能方面，有理由成为围场内最好的车。更重要的是，这台法拉利是一台汉密尔顿确保其特性更契合自己驾驶风格的车。2025年初到队时，那年的赛车是在一套成熟设计规则的最后一周期内开发的，早已走上既定的研发路径，他无法按自己的意愿去调整。汉密尔顿在巴塞罗那解释说：“我从一个赛季开着那台继承来的、我没有任何输入的车，变成开一台我参与输入的车。车上有一些我提出要求、车队听取了意见的元素，这非常棒。”

除了法拉利性能的提升，本赛季全新赛车的基本特性也被许多人视作汉密尔顿向前一步的原因。如今的F1赛车轻了30公斤，尺寸也略小，更灵巧、更敏捷，这些特性被认为更适合汉密尔顿，而非上一代沉重宽大的车型。他的驾驶风格向来擅长延迟制动，这在更轻巧的赛车上更容易实现。他在梅赛德斯时的老领导托托·沃尔夫表示：“这是一台有别于上一时代的车——那时赛车僵硬跳动，难以感知。这台车回到了更传统的驾驶方式。”与此同时，汉密尔顿在这个赛季的目标也远不止于分站胜利。据披露，他一直在进行一项被称为“任务”的专门训练计划，旨在将身体状态推向极限。在赛道之外，一个令人意外的商业身影也进入了汉密尔顿的视野——据多方报道，金·卡戴珊正与法拉利就特定合作展开接触，这被视为汉密尔顿将F1影响力推向新圈层的一个信号。