今年6·18，我在香港看懂了吉利布局未来的三张牌|吉利汽车|埃莱娜·吉利|尹同跃|新能源汽车产业|曹操|甲醇

花生说：

我亏了？因为今年618我没蹲购物车算满减，而选择飞了趟香港逛车展。

我赚了！因为一天看了三场发布会，借着吉利（0175.HK）的布局，我看到了出行生态的未来。

念念不忘，必有回响。

年初，我远赴美国拉斯维加参加CES报道，当时记下了两个行业判断，这次在香港车展，全都找到了落地的样本。

一个是黄仁勋说的，AI的下一波浪潮是具身智能，不能只活在屏幕里，要有物理实体、能执行真实任务

另一个是马斯克说的，自动驾驶会是第一个大规模商业化的具身智能场景，真正的价值从来不是算法本身，是落地运营的体系能力

花生当时就写了文章，指出AI需要具身智能，才能改变现实世界；而现阶段最好的载体就是汽车，汽车动移动、能互动，更能传输功力赋能机器人。当时听着还像前沿预判，现在逐渐成为正在发生的现实。

《机器人即将迎来“按摩椅”时刻丨CES见闻录④》

当时，还没有美国和伊朗还没开战，霍尔木兹海峡还没发生血栓。但当时，因为在CES现场看到旺盛的算力需求，再感受到了当地不稳定的电力系统。感慨”能源或许是AI未来发展瓶颈”没想到，也是一语成箴。

《核动力汽车要来了？！丨CES见闻录③》

由此，花生整理出了一条线，能源是粮食，智能化技术是手里的工具，全球化是自己的就业范畴。对国家、对产业、对企业、对个人，在这期间的选择都非常重要，谁先看到未来，谁先获得价值。

一天逛下来，直到现在依然给我后劲儿的，倒不是某款新车了，而是三层环环相扣的布局：如果把产业竞争比作一个人赶路，能源是兜底的口粮，智能化是傍身的本领，全球化是脚下的舞台。三者环环相扣，这样才能走得远。

第一重：用商用车，重做一套能源体系

这两年乘用车企业下场做商用车的不少，尹同跃就喊出要用商用车，再造一个奇瑞。

为此，我受邀贴身观察了一家奇瑞系商用车新公司的诞生，跨洋采访分析机遇，给出了结论《市场上没必要再多一家传统商用车企》，相关报道内容，得到了尹同跃先生的认可，并转发给高管团队：《跳出简单卖车思维！DELIVAN在工业革命故乡，重写中国汽车出海逻辑》

很多人觉得这是车企在抢现有商用车的存量蛋糕，搂草打兔子；但在花生看来，没那么简单，商用车是另一种玩法。

就像吉利旗下的远程新能源商用车，它根本不是一家单纯卖卡车、卖巴士的公司，更是甲醇这套能源方案落地的核心载体。

远程新能源商用车集团CEO范现军，在交通转型论坛（香港）暨甲醇电动汽车发展论坛2026上分享过一组数据：我国原油进口高度依赖霍尔木兹海峡，扩大甲醇产能可替代近30%石油进口，直接降低对外能源风险

从这，你也能看得出，当初吉利接过这份国家级科技攻关技术的分量有多重，在当下能源安全制约的时刻，意义有多大。

一方面是作为替代能源，甲醇能兜住底线；另一方面，它是很多已开发都市区绿色出行的解决方案。

作为常温常压下的液态能源，甲醇能复用现有的储运、加注体系，单储油罐改造成本仅5-10万元，对香港这种土地紧缺、电网扩容难的城市格外友好。同时全生命周期的减碳效果，也完全适配全球双碳的标准要求。

以前聊绿色转型，总有人喜欢争论“谁是终极路线”，好像必须选出一个唯一的技术赢家。但花生专门做了研究，观点鲜明：平原新城可以大力推进纯电，高寒地区可以布局甲醇，重载长途可以探索氢能，不同的资源禀赋、不同的应用场景，本就该有不同的最优解。《绿色出行技术，真有“终极路线”吗？》

远程在这条路上已经扎了二十年。

从解决腐蚀、冷启动这些基础难题，到迭代出甲醇电动增程技术，现在已经多次迭代。目前投入运营的甲醇电动车型超6万台，累计行驶里程超250亿公里，技术成熟度是日复一日跑出来的。

就在本月，星智T甲醇电动轻卡还拿下了吉尼斯纪录，满醇满电单次行驶1699公里，直接打破了新能源轻卡跑不了城际重载的固有认知。

这次车展上，远程和曹操出行签了战略合作，2030年要累计投放10万辆Robovan神童T6。

有同行认为，这就是通过出行平台卖车而已。

在花生看来，可不止如此，通过商用车和出行平台联动，车辆定制、能源补给、运营调度全链路打通，直接实现一整套绿色能源的解决方案打包落地。

能源是一切技术发展的基石，吉利通过远程为抓手，以甲醇为基础，是在为国内的能源安全，全球都市区的绿色出行，打造一套新的解决方案。

第二重：用出行平台，跑通具身智能

还是在年初的CES上，具身智能热得烫手，机器人拳击、摔跤，搬砖、打螺丝，叠毛巾、熨衣服，就差表演胸口碎大石了。但一整套看下来，能感觉到，人形机器人真正能够被买单，还挺远。

主要是还不够智能，试想一个几百斤的重的钢铁在家中移动，跟我发生磕碰，我都得吃不了兜着走。在这种背景下，具身智能、乃至物理AI的另一个载体，明显先受益了，那就是智能汽车。

挺多人提及对曹操的认知，还停留在网约车平台。但这次看完曹操出行的发布会，我觉得，它是出行行业，也是吉利体系里，最接近具身智能形态的公司。

首先它有实体载体。国内31个城市，3.8万辆定制车队，规模同业第一。这里面需要高亮关注的是，曹操出行的定制车，它不是拿市售车改一改凑数，从设计阶段就把运营场景、数据接口全部考虑进去。

车辆行驶的每一个工况、每一条路况，都是原生结构化的高质量数据。全国195座城市，每天超3000万公里的真实行驶里程，就是AI落地物理世界最扎实的训练素材。

其次它有数字入口。这不，它和抖音集团的战略合作，让豆包成了AI打车的第一入口。现在已经在一些城市实现了，消费者通过豆包就能自动叫车的服务链条。

现在已经开启小规模内测，用户用自然语言说一句出行需求，大模型自动算路线、匹配车型、预估费用，一键就能下单。后续还要打通Robotaxi预约、多场景联动服务。

一边是3亿月活的大模型入口，一边是覆盖全国的运力网络，数字指令直接对接物理履约，这条链路通了，就是AIAgent时代最标准的服务模式。

这还不足以体现曹操出行的雄心，它还在打造调度大脑：未来要用RoboOS覆盖需求理解、供需匹配、履约服务全环节，能预判需求、调度运力、管控全流程。

曹操出行CEO龚昕说得很准：“RoboX战略的核心，是让车辆成为智能体的执行终端，让运营网络成为连接数字智能与物理世界的执行网络。”

这套系统现在服务自有车队，未来完全可以对外开放，给所有自动驾驶公司、所有运力场景用。

在曹操出行身上我看到了二十年前亚马逊的影子。《牵手抖音集团，升级RoboX战略，曹操出行构建AI时代最大的物理AI服务网络》

如今的唏嘘平常，在五十年前堪比科幻。当时，托夫勒在《第三次浪潮》里提出：工业时代的“先产后销”终会被推翻，数据会反向定义流通，需求会牵着供给走。

亚马逊信了，它把“预判式配送”注册了专利，提出靠大数据预判用户需求，提前把货运到离你最近的前置仓，下单的瞬间，货已经在你家楼下。

亚马逊靠自营业务打磨出的极致供应链能力，演化出FBA全球物流体系；为了支撑自身算力需求孵化的AWS，更是成了全球最大的云服务商。

如今，出行领域的同款故事，正在香港车展上演。

第三重：用高端品牌，打透全球市场

能源是核心基石，智能化可打造产品竞争力，最终校验一切的是产品，这不仅是国内的统一大市场，更是全球化的征程。

香港车展上，给我以启示的主角是极氪，也是这次车展声量最大的品牌，古天乐带来给他们助阵。

但真正的看点可知不明星，香港这个市场很特殊，它是右舵市场，全球所有豪华品牌都在这同台竞争，没有本土保护，完全是市场化比拼。能在香港站稳脚跟，基本就拿到了进军全球右舵市场的入场券。

数据最能说明问题。截至6月16日，极氪全球累计交付已经突破80万辆。2026年1到5月，它以40.7%的份额稳居香港豪华车品牌销量榜首，009拿了豪华MPV销冠，7X拿了豪华SUV销冠。不只是香港，泰国、马来西亚、澳大利亚、墨西哥，极氪在多个海外市场都拿下了豪华纯电细分市场的第一名。

极氪以"豪华，新序章"为主题，重磅发布9系双旗舰，极氪9X与极氪009光辉全球化出海战略。极氪9X从中东开始预售，后续覆盖拉美、中亚、欧洲；009光辉的右舵版，今年第四季度就登陆香港。

中国汽车也走过了低价走量的阶段。极氪是在从产品、服务到运营的体系化出海，瞄准的是全球豪华新能源市场。

极氪在用高端产品打市场，用体系能力扎下来，最终输出的不只是车，还有技术、标准和商业模式。

香港这个桥头堡站稳了，后面的全球市场，想象空间就大了。

关于“聚焦”的一点思考

聊到这儿，可能有人会问：又是能源、又是智能、又是出海，摊子铺得是不是太大？刚好前段时间重庆汽车论坛上，李书福再次提到要落实台州宣言，呼吁行业聚焦主业、避免重复造轮子。

在花生看来，很多人对“聚焦”有误解。吉利的聚焦，是两层逻辑在成熟的制造业端做减法，砍掉冗余产能、避免重复研发，把整车制造的效率拉满，轻装上阵；但在面向未来的大出行赛道上，反而在做加法，加得是密度、加得是深度，像能源体系、具身智能、全球化能力，这些决定下一个时代竞争力的事，扎得越来越深。

两者根本不矛盾。减法是为了把资源从低效的地方腾出来，加法是把资源砸在真正的长期赛道上。说到底，都是聚焦。