挑车时被拥挤车位劝退的场景，在城里住过的人都懂。smart 今年要在巴黎车展正式亮相的精灵#2，就把在这种环境里的体验放在第一位：这台双座小车的转弯直径做到了 6.95 米，和上一代 EQ fortwo 完全一致，窄路掉头、侧方停车时优势很明显。

官方在 6 月 22 日首次放出了内饰细节。精灵#2 前排配的是贯通式座椅，左右座椅之间的中央部分可以向下翻折，让两张座椅在视觉和造型上连成一个整体。车窗开关和车门锁止按键布置在活动部分的上沿，驾驶员或乘客通过环形拉带就能升起或放下中间结构，操作逻辑很直接。

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这块可折叠的中央扶手放下后，会跟两侧座椅完全融为一体。这套设计的实用之处在于，车子停在狭窄位置时，乘员不需要费劲挤出一侧车门，可以直接横向移动到另一侧下车。同时贯通式布局也让车内视觉上更开阔，前排空间感比传统分隔式座椅强一截。

仪表台走的是弧形路线，用了一种形似字母“S”的造型，搭配带奔驰风格的涡轮式空调出风口，辨识度拉满。目前这台车仍以概念车身份对外展示，不过官方透露量产版会在未来几个月内登场，最终设计预计不会有太大变化，想下手的用户基本可以参照现有外观做决定。

与上一代燃油版和纯电版共用平台的做法不同，精灵#2只提供纯电动力，而且用的是专用纯电平台。新平台的优势集中在空间利用上：尽量拉长轴距、缩短前后悬，让车内空间在有限车身尺寸里做得更宽裕。悬挂部分也给了多连杆独立悬架，对于一台主打城市通勤的小车来说，这个配置能明显改善过减速带和破损路面的滤震表现。

电池和续航方面，精灵#2搭载了 35.7kWh 电池组，CLTC 工况下纯电续航里程接近 400 公里。直流快充从 10% 充到 80% 只要 20 分钟，临时补电效率不错。结合转弯直径和车身尺寸来看，这套三电参数瞄准的就是高频次城市短途出行场景：日常通勤几天一充，偶尔急用也能快速补能。

关于交付时间，10 月巴黎车展发布后，新车要到明年才正式开售。和 smart 目前其他车型一样，精灵#2 也将全部在中国生产。售价目前还没公布，感兴趣的朋友可以关注巴黎车展期间的后续消息。