周五一早，一则“海峡再次关闭”的传言在国际航运界引发恐慌。伊朗外交部发言人巴格哈伊随即辟谣，坚称商业运输正“正常运作”。周六，伊朗革命卫队又宣布海峡关闭。
据美国媒体20日报道，伊朗因以色列持续空袭黎巴嫩，宣布再次关闭霍尔木兹海峡。但美方信息显示，船只通行“正在增加”。特朗普再次威胁称，下一步谈判若谈不成就征收美国通行费。
美国和伊朗双方周日可能在瑞士会谈。伊朗说，不先谈黎巴嫩，核问题推进不了。与此同时，以色列仍在打击真主党，过去两天空袭造成数十人死亡。
海峡局势依然扑朔迷离，全球对这条咽喉要道的信心极其脆弱。
周五过去了，船确实在动，但和特朗普说的“完全开放”还差着好几个量级。
根据海事数据公司Kpler的统计，协议签署后的第一个通行高峰发生在6月18日（周四），当天有25艘商船通过海峡，其中包含至少20艘油轮。这之中包括了3艘沙特和1艘阿联酋的超大型油轮。
周五，5艘此前隐匿信号的超大油轮重新开启信号器，驶出该地区，流量开始复苏。
然而，拿战前一天通过100到140艘船的常态相比，目前的恢复连20%都不到。
船只不敢轻易通行的物理和心理障碍依然巨大。航运业估计海峡内仍漂浮着数十甚至上百颗水雷。根据协议，伊朗承诺在30天内完成扫雷，但在此之前，可走的航道极其狭窄。
新成立的波斯湾海峡管理局要求所有过境船只必须提前48小时提交申请，并严格按照其指定的路线航行。周四通过的船舶中，有18艘顺从地走了伊朗指定的北部路线，仅有1艘使用了国际海事组织定义的传统路线。伊朗通过实际行动，在一夜之间强化了对海峡的控制权。
国际海上保险市场才是判断海峡是否真“通”的最终裁判。战前，一艘超大型油轮穿越霍尔木兹的保费仅为船价的0.2%。冲突爆发后，战争风险溢价暴涨5倍，最高时达到船价的3%到5%。一艘价值1.5亿美元的油轮，跑一趟光保费就要750万美元。
伊朗还要求所有过境船舶必须持有其批准的保险，而负责审批的伊朗机构本身却还在美国财政部的制裁名单上。这种商业与地缘政治的缠绕，比军事封锁更难拆解。
目前，波斯湾里依然积压着巨量的运力。截至周四，仍有54艘超大型油轮被困湾内，装载着约8700万桶原油。整个波斯湾有约500艘商船滞留，11000名海员困在海上。
数据显示，海峡重新开放将逐步释放多达9300万桶被困的非伊朗原油，以及7200万桶伊朗原油。然而，即便这些原油能流出来，亚洲买家的短期需求也因季节性因素表现低迷。多数亚洲炼厂已提前预定了6至8月的船货，很难在短期内爆发性地增加采购。
全球能源供应的创伤修复同样极为缓慢。国际能源署估计，自航运受阻以来，全球石油日均供应缺口达1280万桶。即使海峡逐步通畅，重启油田和调配全球油轮也需要数月时间，全球供需失衡的影响可能一直延续。一艘油轮的过境成本和战争保费，早已打破了原有的商业天平。
航道可以在一夕之间宣布开放，但信任的重建却需要很久。
前不久，美国总统特朗普在七国集团峰会上对着镜头乐观宣称，海峡“周五就会完全开放”，“船只已经开始往外走了”。可坐在同一个会场里的欧洲领导人，没一个笑得出来。欧洲盟友根本不认同特朗普的乐观，当时他们连备忘录里究竟写了什么都没搞清楚。
英国首相斯塔默说，英国不会“被拖进一场不符合国家利益的战争”；德国总理默茨说，北约是“防御联盟”，不是“干预联盟”；法国总统马克龙则直接划了线——法国的海军任务是“纯防御性的护航”，与美国主导的行动无关。欧盟外长会议上，各国几乎一致反对美国的提案。连意大利总理梅洛尼也撂了条件：参与取决于黎巴嫩是否停火。特朗普想要的“联合护航”，还没组建就散了。
关于谅解备忘录，美伊两边说的根本不是一回事。特朗普声称海峡将“永久免收通行费”，但伊朗强调这只是“服务费”，根据协议，仅在60天内免收，免费期一过，该收照收。
美国称伊朗承诺了核计划方面的让步，伊朗则予以坚决否认。彭博社和沙特媒体披露的文本，双方都拒绝承认其完整与准确。更麻烦的是，尽管以色列与真主党达成停火，但内塔尼亚胡公开宣称“战斗还没结束”。至少以色列还没打算从黎巴嫩撤军。纸上的承诺随时可能被翻盘，海峡随时可能面临再次封锁。
60天的免过境费期，只够排掉海面上的水雷，却根本排不掉国际航运界心中的阴霾。
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