2026年，中国汽车产业正经历一场深刻的AI变革。比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城五大传统车企都开始全面拥抱大模型时代。从4nm智驾芯片到世界行为模型，从端到端智驾到情感化座舱智能体，五家车企正在用AI重写出行规则。
这些车企的技术路径并不完全相同，但都有一个共同的目的，那就是在提升产品性能的同时，为用户带来更优质的用车体验。那么到了2026年，这些车企在大模型领域进化到什么水平了呢？
2026年5月，比亚迪发布中国首款4nm制程车规级智驾芯片——璇玑A3，单颗算力约700TOPS，原生支持Transformer大模型，配合自研算法后算力利用率提升100%。
同时，璇玑架构2.0发布，采用舱驾电三合一中央计算平台，智驾模型升级至端到端无图方案。座舱方面推出超级智能体“迪迪虾”，基于大模型推理引擎，实现了从被动语音助手向主动型AI助理的转变。
目前，璇玑A3已开启规模化量产，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，天神之眼系统每天生成超2亿公里驾驶数据。
此外，比亚迪的全系车型可选装城市领航激光版，选装价仅12000元，将高阶智驾下探至 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）、 元UP 等入门车型。“迪迪虾”则支持跨域联动、连续多任务拆解，并接入Agent开放平台实现酒店预订等全场景服务。
王传福提出比亚迪智能化“三大目标”：零交通事故、超级司机、超级秘书，并宣布将持续投入超1000亿元研发资金。
从自研芯片到智驾兜底，比亚迪正用垂直整合能力降低智驾门槛，其核心逻辑在于用硬件能力叠加AI算法，补齐智能化最后一块拼图。
吉利
2026年1月，吉利在CES上正式发布WAM世界行为模型及全域AI 2.0技术体系。WAM将真实驾驶行为移植到大模型中，通过云端与车端模型协同，打通智驾、座舱、底盘等独立域，实现跨域协同决策。
自研的星睿AI大模型包含千亿参数云端模型和端侧模型，智能助手Eva升级为“超拟人情感智能体”。
WAM模型迭代极快，用户一到两周即可获得一次智驾升级。
同时，吉利首次将大模型应用于混动控制——星睿AI云动力2.0可实时感知路况变化，综合节能提升10%以上， 星瑞 i-HEV实测百公里油耗仅2.58L。
G-ASD已支持无图城市NOA、车位到车位全场景领航，2026年将推送高速L3和低速L4功能。
依托全域AI 2.0，吉利2026年将推出约10款全新车型，冲刺345万辆销量目标。淦家阅明确表示，吉利的目标是“把智能辅助驾驶做成中国的标杆”。从全域AI到WAM到Eva，吉利正推动AI从整车各域走向全场景覆盖。
奇瑞
2026年1月，奇瑞宣告AI智能化进入2.0时代，发布 猎鹰 智驾、灵犀智舱等全域AI成果，以超680万辆车上积累的超2300万Clips高价值数据，训练端到端大模型、VLA和世界模型，2026年将全系上车一段式端到端。
2026年，猎鹰500和猎鹰700将搭载于包括燃油车在内的35款以上车型，实现“油电同智，入门即城区”，将城区辅助驾驶下沉至15万级，L3/L4级别的猎鹰900方案则明确了商用落地路径。
据介绍，奇瑞还表示将把试运营中的L4级Robotaxi技术下放至L2级车型。旗下的人形机器人“墨茵”已进入30多个国家，完成300多台量产交付。
尹同跃曾提出AI“一个底线，三大方向”战略，同时还制定了激进的时间表，即2026年完成第一代前装L4量产，2028年实现自动驾驶车“去方向盘”化。
目前，奇瑞已推行研发、生产、供应链、销售、服务全环节AI化，正加速从“技术奇瑞”向“全球AI科技公司”跃迁。
2026年6月，长安全栈自研的“天枢大模型”通过国家网信办备案审批，成为重庆首家获得该资质的整车企业自研大模型，该模型为车载多模态生成式AI系统，深度集成于SDA中央环网电子电气架构。
此外，长安汽车还发布了自研的“天枢领航”辅助驾驶系统，Ultra版搭载VLM视觉语言大模型。
天枢领航依托超2000万条真实驾驶数据完成训练，Pro版全系标配激光雷达，夜间可较人眼提前约2秒识别障碍物。
目前，长安已完成超500万公里道路实测，日仿真里程达330万公里。旗下的长安启源Q06将成为首款全系搭载天枢领航的车型，计划2026年9月上市。
同时，长安还发布了面向2030年的“1445”全球战略，董事长朱华荣明确指出，智能化是转型升级的核心引擎。
基于天枢大模型，长安在重庆山地路况下场景识别准确率比通用模型高出12个百分点，自研大模型在深度场景匹配方面已展现独特优势，坚持全栈自研可使综合研发成本降低50%以上。
长城汽车
长城构建了智驾与座舱“双VLA”大模型体系，智驾域Coffee Pilot 4.0基于VLA大模型与世界模型，配备27颗传感器和1颗700TOPS Thor-U芯片，实现从起点车位到终点车位的全流程领航。
目前，VLA方案已率先在 坦克700 上量产搭载，座舱域Coffee GPT则定位为“五好学霸”，支持无限说语音、连续指令、AI生成内容等功能，并与DeepSeek深度融合。
与此同时，长城还发布了归元整车平台。该平台是以原生 AI 为核心的全动力底座，设置智驾与座舱双 VLA 算力域，整体算力约 1000T。据介绍，2026年长城将有更多车型搭载VLA大模型，同时在100T至200T算力区间全面采用自研方案。
佘士东将长城智能化转型总结为平台化统一、用户共创、智能体化三大阶段，进一步巩固其在硬派越野赛道的智能化领先优势。
这场由大模型掀起的汽车革命，远不止是座舱多了个聊天助手、智驾多了几项功能那么简单。其重构的是整车的电子电气架构，改写的是车企的研发与生产逻辑，最终重塑的是人与车的关系。
五家自主车企的分头探索，本质上是在为中国汽车寻找 AI 时代的最优解。没有谁的路线绝对正确，但可以确定的是，谁能把技术优势转化为持续的体验优势，谁就能在下一个十年的全球竞争中掌握主动权。
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